鹿特丹港的集裝箱吞吐量在2025年第一季度增加了2.2%，達(dá)到330萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但以噸位計(jì)，吞吐量較去年同期下降1.1%。

根據(jù)港口的聲明，這一差異是由于整箱出口減少了8.1%造成的。出口集裝箱較重，這意味著每個(gè)集裝箱的平均重量較低。出口集裝箱數(shù)量減少的原因是歐洲工業(yè)的市場(chǎng)地位薄弱，以及在鹿特丹轉(zhuǎn)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱數(shù)量減少。

1月份的惡劣天氣和HPD2碼頭的運(yùn)營(yíng)中斷導(dǎo)致第一季度船舶訪問量減少、延誤和生產(chǎn)力下降。情況在第一季度有所改善，3月份的生產(chǎn)率高于1月和2月。

鹿特丹第一季度跨大西洋航線的吞吐量與去年相比下降了23.1%，因?yàn)橛捎诼固氐ごa頭的容量有限，兩項(xiàng)服務(wù)被轉(zhuǎn)移到其他港口。此外，由于進(jìn)口更多消費(fèi)品，來自亞洲的吞吐量在第一季度增加了8.4%。

在同一時(shí)期，荷蘭港口的總吞吐量下降了5.8%。今年第一季度的吞吐量為1.037億噸，而去年同期為1.101億噸。

下降的主要原因是原油和石油產(chǎn)品、鐵礦石和煤炭的吞吐量減少，而美國(guó)對(duì)從歐洲出口的商品征收的進(jìn)口關(guān)稅尚未對(duì)第一季度的吞吐量產(chǎn)生影響。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Boudewijn Siemons表示：“由于美國(guó)可能征收進(jìn)口關(guān)稅以及烏克蘭和中東的沖突，今年前三個(gè)月的世界貿(mào)易高度波動(dòng)。這種波動(dòng)給貿(mào)易和投資領(lǐng)域的企業(yè)帶來了不確定性。”

西蒙接著補(bǔ)充道：“我們看到這反映在吞吐量和投資意愿上。在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)期，鹿特丹港與各國(guó)政府和歐洲政府一道，繼續(xù)努力創(chuàng)造一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的歐洲投資環(huán)境，這一點(diǎn)一如既往地重要。”