新加坡港務(wù)集團(tuán)一直在努力解決紅海危機(jī)造成的擁堵問題，并一直在重新啟用此前被關(guān)閉的泊位。

為了避免紅海胡塞武裝(Houthi)的襲擊，集裝箱船需要經(jīng)過好望角(Cape of Good Hope)改道的時(shí)間更長，再加上需求急劇增加，這個(gè)全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的等待時(shí)間激增。

根據(jù)碼頭運(yùn)營商PSA的數(shù)據(jù)，今年約有90%的集裝箱船誤點(diǎn)到達(dá)，而2023年這一比例為73%，隨著每次?？刻幚淼募b箱數(shù)量增加，港口平均停留時(shí)間增加了22%。大型集裝箱船的集裝箱再裝卸在2024年上半年也增長了8%，因?yàn)樵诮?jīng)過好望角前往歐洲和美國東海岸的長途航行之前，航運(yùn)公司尋求優(yōu)化集裝箱的積載。

為了應(yīng)對(duì)日益增長的需求，港務(wù)集團(tuán)重新啟用了吉寶碼頭(Keppel Terminal)之前關(guān)閉的泊位，因?yàn)榛顒?dòng)逐漸轉(zhuǎn)移到該島最西部的新大士港(Tuas Port)。港務(wù)集團(tuán)也加快了大士港新泊位的啟用。

該碼頭運(yùn)營商表示，最近幾周的平均等待時(shí)間已縮短至不到兩天。在此之前，各航線的靠泊延誤時(shí)間長達(dá)7天。

由于胡塞武裝在紅海對(duì)船只的襲擊有增無減，而且絕大多數(shù)集裝箱船都通過好望角改道，PSA預(yù)計(jì)情況不會(huì)很快得到改善。

PSA國際集團(tuán)首席執(zhí)行官Ong Kim Pong表示:“紅海危機(jī)嚴(yán)重?cái)_亂了全球航運(yùn)和貿(mào)易，我們預(yù)計(jì)這種具有挑戰(zhàn)性的局面將持續(xù)很長一段時(shí)間，可能會(huì)將亞洲的港口擁堵擴(kuò)展到歐洲。”

PSA表示，今年上半年其集裝箱吞吐量增加了7%。在大士港現(xiàn)有的九個(gè)泊位的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在今年下半年再增加兩個(gè)泊位。