今年，由于集裝箱船從紅海改道至好望角，抵達(dá)的船舶數(shù)量激增，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)中心出現(xiàn)擁堵，一些集裝箱船等待停泊7天。

2024年前7個(gè)月，新加坡港吞吐量為2382萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年同期增長6.1%。

據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）稱，隨著吉寶碼頭舊泊位的重新啟用以及大士港新泊位的啟用速度加快，7月份的平均等待時(shí)間減少至不到一天。

作為提高效率的另一項(xiàng)舉措，MPA 和碼頭運(yùn)營商新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSASingapore) 與六家駁船運(yùn)營商成功完成了為期四個(gè)月的試驗(yàn)，允許在晚上 7 點(diǎn)至凌晨 6:30 期間從巴西班讓碼頭 (PPT) 進(jìn)行線拖駁船的移動(dòng)。

由于 PPT 導(dǎo)航的復(fù)雜性，此前碼頭不允許線路駁船夜間移動(dòng)，盡管較小的布拉尼和吉寶碼頭允許

“通過讓更多的集裝箱在PPT全天通過駁船交付，這項(xiàng)措施將改善與區(qū)域港口的連通性，提高港口效率，減少集裝箱和支線船舶停泊的時(shí)間，以及集裝箱在陸地之間運(yùn)輸?shù)男枰狹PA 表示。

新規(guī)定從 9 月 4 日起生效，拖船的平均運(yùn)力為 300 teu。