作為北交所第一及唯一航運(yùn)股國航遠(yuǎn)洋在上周的股價(jià)漲幅達(dá)19.1%成交金額創(chuàng)歷史天量達(dá)到2.69億元環(huán)比增長了3.5倍。

隨著新建綠色低碳船舶的陸續(xù)交付及下半年運(yùn)價(jià)回升的預(yù)期國航遠(yuǎn)洋獲得了機(jī)構(gòu)較高的關(guān)注。國航遠(yuǎn)洋認(rèn)為2024-2025年公司有望迎來營收和凈利潤規(guī)模較好增長。

干散貨航運(yùn)供需關(guān)系進(jìn)一步改善

國航遠(yuǎn)洋在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示根據(jù)Clarksons預(yù)測數(shù)據(jù)2023-2024年干散貨運(yùn)力增長2.9%、1.8%受到IMO新規(guī)及歐盟碳關(guān)稅的要求老舊船舶面臨技改或淘汰再加上船廠訂單滿負(fù)荷能建造干散貨船舶的船臺有限未來可能出現(xiàn)有效運(yùn)力的負(fù)增長。綜合來看2024年供需關(guān)系進(jìn)一步好轉(zhuǎn)干散貨航運(yùn)市場存在向上彈性。

從近期波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)(BDI)走勢來看自10月18日達(dá)到年內(nèi)高點(diǎn)后有所回落最低回落至1385點(diǎn)后呈回升趨勢各類型船型運(yùn)價(jià)指數(shù)均走強(qiáng)。

業(yè)內(nèi)人士表示當(dāng)前已是美灣糧季歐洲11月份開始降溫冬季糧食、煤炭(需求)共振導(dǎo)致巴拿馬型散貨船需求旺。

公開信息顯示國航遠(yuǎn)洋主要從事國際遠(yuǎn)洋、國內(nèi)沿海和長江中下游航線的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)是內(nèi)外貿(mào)兼營干散貨航運(yùn)龍頭企業(yè)之一。公司目前擁有巴拿馬型和靈便型等多種干散貨船舶并以自有運(yùn)力為基礎(chǔ)通過租賃運(yùn)力補(bǔ)充擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模。公司客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、能源、糧油、水泥等多個(gè)領(lǐng)域與國家能源集團(tuán)、BHP(必和必拓)、RIOTINTO(力拓)、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、中糧集團(tuán)等客戶建立了長期合作關(guān)系。

新建低碳船舶陸續(xù)交付

據(jù)了解2023年是國航遠(yuǎn)洋成功登陸北交所后完整財(cái)務(wù)年度的第一年也是公司聚焦“雙碳”目標(biāo)加快綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。披露信息顯示上市后公司啟動了共計(jì)10艘新能源雙燃料綠色節(jié)能船舶的建造規(guī)劃合計(jì)新增運(yùn)力將超過70萬載重噸按照合同商定明年3月份將交付第一艘綠色節(jié)能新船后續(xù)每隔2-3月陸續(xù)交付一艘新船。

截至9月30日公司建造合同已生效的船舶共六艘均為7-8萬噸級干散貨船舶項(xiàng)目總投資超12億元其中募集資金投入4.96億元其他資金為自籌方式;公司認(rèn)為2024-2025年有望迎來營收和凈利潤規(guī)模較好增長。

值得一提的是公司于3月份和6月份分別公布管理層增持計(jì)劃和公司回購方案管理層增持計(jì)劃于3月16日完成公司回購方案正在進(jìn)行中擬耗費(fèi)資金總額2000萬元至3000萬元用以回購公司股票。截至2023年10月31日已回購數(shù)量占擬回購數(shù)量上限的比例為31.3595%。