自2018年以來，中美貿(mào)易格局發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，特朗普政府期間實(shí)施并在拜登領(lǐng)導(dǎo)下維持的關(guān)稅政策開始重塑全球供應(yīng)鏈。這些政策影響了價(jià)值超過 3800 億美元的貿(mào)易，并產(chǎn)生了 790 億美元的關(guān)稅，企業(yè)被迫尋求創(chuàng)造性的解決方案來保持競爭優(yōu)勢。

VesselBot對空運(yùn)、海運(yùn)和公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析揭示了這種貿(mào)易緊張局勢的意外受益者：墨西哥。

2024 年上半年，我們觀察到集裝箱運(yùn)輸模式發(fā)生了顯著變化，這標(biāo)志著貨物從亞洲運(yùn)往北美的方式發(fā)生了根本性變化。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至6月，從中國到墨西哥的TEU吞吐量同比增長61.5%，僅1月份就比去年增長了64.4%。

這種激增使墨西哥港口變成了繁華的國際貿(mào)易中心。曼薩尼約港報(bào)告稱，2024 年上半年進(jìn)口量增長了 40%，而拉薩羅卡德納斯港的進(jìn)口量增長了 200%。與此同時(shí)，從中國到美國的直接發(fā)貨量大幅下降，于2024年4月達(dá)到最低點(diǎn)。

通過對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和跨境物流數(shù)據(jù)的分析，我們追蹤了產(chǎn)品如何從墨西哥港口轉(zhuǎn)移到美國市場。

模式很明顯：利用墨西哥鄰近的地理位置和完善的跨境物流網(wǎng)絡(luò)，許多到達(dá)墨西哥港口的產(chǎn)品隨后通過卡車運(yùn)往美國。這一趨勢促使主要行業(yè)參與者調(diào)整其基礎(chǔ)設(shè)施。

例如，馬士基對此做出了回應(yīng)，于 2024 年 3 月在蒂華納開設(shè)了一家新工廠，隨后于 2024 年 9 月在德克薩斯州埃爾帕索開設(shè)了占地 402000 平方英尺的工廠。

我們對產(chǎn)品級數(shù)據(jù)的分析顯示，汽車配件在墨西哥至美國的貨運(yùn)量中處于領(lǐng)先地位，2024 年 1 月至 5 月期間記錄了超過 10050 批貨物。蒂華納已成為邊境沿線最繁忙的海關(guān)地點(diǎn)，處理的貨物量最大。跨境運(yùn)輸。

這些貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變對環(huán)境的影響是巨大的。通過分析貨運(yùn)量、行駛距離和卡車?yán)寐实纫蛩?，我們發(fā)現(xiàn)跨境卡車運(yùn)輸中二氧化碳排放量的增加令人擔(dān)憂。隨著這種新的貿(mào)易動(dòng)態(tài)變得更加成熟，該行業(yè)必須通過采用更環(huán)保的技術(shù)和更高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來解決這些環(huán)境影響。

這種貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變的影響超出了物流范圍。它代表著為應(yīng)對地緣政治壓力而對全球供應(yīng)鏈進(jìn)行的根本性重組。

雖然這種適應(yīng)表明了國際貿(mào)易的彈性和靈活性，但它也引發(fā)了有關(guān)此類安排的長期可持續(xù)性的重要問題。

展望未來，隨著企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈以應(yīng)對持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢，我們預(yù)計(jì)這一趨勢將繼續(xù)發(fā)展。該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)將是平衡這條新貿(mào)易路線的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢與環(huán)境責(zé)任和運(yùn)營效率。

北美物流的這一轉(zhuǎn)變凸顯了一個(gè)重要的教訓(xùn)：面對貿(mào)易壁壘，全球供應(yīng)鏈不會(huì)簡單地停止——它會(huì)適應(yīng)、找到新的路徑并繼續(xù)流動(dòng)。