Alphaliner的報告顯示，今年創(chuàng)紀錄的310萬標準箱新船交付量并未影響新訂單。

然而，運營商和噸位供應商正將重點轉(zhuǎn)向8000至17000標準箱的中型船舶，而不是在新冠疫情期間投入使用的超大型船舶。

年初至今，由于貨運市場的復蘇和更嚴格的環(huán)保法規(guī)促使市場參與者更新船隊，已訂購64箱54.35萬標準箱。

今年訂購的最大船舶是德國噸位供應商Peter Döhle在滬東-中華造船(huddong - zhonghua Shipbuilding)委托的4艘14170 TEU型緊湊型新巴拿馬型船舶。這些船只預計將長期租賃給總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航運公司。臺灣支線航空公司TS Lines最近與上海外高橋造船有限公司(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)簽訂了兩艘14000標準箱的船舶合同，該公司正考慮再次嘗試長途航線。

Alphaliner指出:“訂購狂潮尚未結(jié)束......預計下半年將有更多來自主要航空公司的訂單，因為新造船經(jīng)紀人暗示正在與造船廠就多達100艘船的訂單進行談判，其中許多訂單規(guī)模在8000至17000 TEU之間。”

運營商和噸位供應商并沒有被2023年至2025年交付量比2023年多兩到三倍以及新船價格同比上漲5%到10%所嚇倒。

第二點值得注意的是，新訂購的船只并不完全是“綠色”船。今年訂購的30艘新船配備了雙燃料發(fā)動機，其中24艘采用甲醇推進，6艘采用液化天然氣動力。

不包括4艘配備電池的小型混合動力新造船，到目前為止，30艘訂單是傳統(tǒng)動力的，其中14艘被描述為甲醇就緒。