波羅的海交易所的干散貨海運(yùn)指數(shù).BADI（跟蹤運(yùn)載干散貨商品的船舶的費(fèi)率）周四將跌幅擴(kuò)大至 23 個(gè)月低點(diǎn)，受所有船舶部門(mén)費(fèi)率疲軟的拖累。

考慮到好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶的運(yùn)價(jià)，整體指數(shù)下跌 69 點(diǎn)至 824 點(diǎn)，創(chuàng)下 2023 年 2 月以來(lái)的最低水平。

Capesize Index在1081點(diǎn)下跌155點(diǎn)，下降到5周以上。 Capesize船只的平均每日收入通常運(yùn)輸150000噸的鐵礦石和煤炭，損失了1285美元至8967美元。

最高消費(fèi)者中國(guó)支持其股票市場(chǎng)的新鮮計(jì)劃的鐵礦石期貨越來(lái)越高，超過(guò)了對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品關(guān)稅的更高關(guān)稅的擔(dān)憂。

Panamax指數(shù)下降了39點(diǎn)至804點(diǎn)，達(dá)到了自2020年6月以來(lái)的最低點(diǎn)。Panamax船只的平均每日收入（通常攜帶約60000-70000噸的煤炭或谷物）下降了346美元，至7239美元。

在較小的船只中，自2023年2月以來(lái)最低的上下指數(shù)為654分下降了20分。