據(jù)供應鏈可視化平臺 Project44 發(fā)布的一份新報告稱，紅海地區(qū)不斷升級的沖突破壞了國際航線，導致集裝箱航運業(yè)的運輸時間大幅增加。

自 11 月也門胡塞武裝發(fā)動襲擊以來，所有主要航運公司的數(shù)百艘船只都改變了航線，以避開該地區(qū)。

蘇伊士運河作為世界上最繁忙的海上航線之一，運輸量因此出現(xiàn)了前所未有的下降。對 2024 年 5 月的數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，與 2023 年 5 月相比，蘇伊士運河的航運量下降了 80%，令人吃驚。報告指出，這一趨勢不可能很快扭轉(zhuǎn)，即將到來的航運旺季也不可能促使承運商重新使用這條航線。

因此，承運商正在采用非洲周邊或通過巴拿馬運河的替代路線，從而大大增加了轉(zhuǎn)運時間。中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸航線的集裝箱轉(zhuǎn)運時間中位數(shù)延長了 10-14 天。Project44 表示，由于承運商繼續(xù)避開紅海，這些轉(zhuǎn)運時間代表了 "新常態(tài)"。

沖突的后果波及美國和歐洲，整體航運時間增加了近兩周。盡管襲擊發(fā)生后最初的時間安排會有變化，但承運商現(xiàn)在已經(jīng)適應了新的路線，延誤時間從最初的高點減少到 4-8 天。

Project44 建議托運人在制定計劃時考慮到這些額外的運輸天數(shù)，以確保貨物在需求旺盛的零售旺季及時到達。

據(jù)供應鏈可視化領域的權威機構Project44發(fā)布的一份詳盡報告顯示，近期紅海地區(qū)沖突的不斷升級已對國際航線造成顯著影響，導致集裝箱航運業(yè)的運輸時間顯著增長。

自11月也門胡塞武裝發(fā)動襲擊以來，為規(guī)避風險，所有主要航運公司的數(shù)百艘船只均調(diào)整了航線，避免途經(jīng)該區(qū)域。這一變化對蘇伊士運河的運輸量產(chǎn)生了巨大影響，作為全球最繁忙的海上航線之一，其運輸量在經(jīng)歷了顯著下滑后，于2024年5月的數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，下降了高達80%，這一降幅極為驚人。

報告進一步指出，這一趨勢在短期內(nèi)不太可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，即便是即將到來的航運旺季也難以促使承運商恢復使用這一航線。因此，承運商紛紛選擇非洲周邊或通過巴拿馬運河的替代路線，此舉不可避免地導致了轉(zhuǎn)運時間的顯著增加。

具體而言，中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸的航線，集裝箱轉(zhuǎn)運平均時間已延長了10至14天。Project44強調(diào)，鑒于承運商繼續(xù)避免途徑紅海區(qū)域，這一延長的轉(zhuǎn)運時間已成為當前“新常態(tài)”。

此外，這一沖突的后果已波及至美國和歐洲，導致整體航運時間增加了近兩周。盡管在襲擊發(fā)生后初期，時間安排出現(xiàn)了一定程度的波動，但承運商現(xiàn)已逐漸適應新的航線安排，延誤時間已從最初的高點縮減至4至8天。

為確保貨物在需求旺盛的零售旺季能夠及時送達，Project44建議托運人在制定運輸計劃時，應充分考慮這些額外的運輸天數(shù)。