BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“在2024年前9個月，航空燃料的海運發(fā)貨量比2023年增長了11%。“出貨量相當于4.61億桶，即170萬桶/天。與此同時，自COVID以來，以可用座位公里（ASK）衡量的航空客運量首次超過2019年的水平。”

航空貨運量在2020年新冠疫情爆發(fā)后迅速恢復，此后一直保持在2019年水平的+/-10%以內。然而，2019年的客運量繼續(xù)遠低于covid - 19前的水平，2023年的ASK比2019年低6.2%。

“自COVID以來的第一年，今年到目前為止，可用座位公里數(shù)一直高于2019年的水平。年初至今，ASK比2019年高出3.1%，”拉斯穆森說。

航空運輸量的復蘇支撐了航空燃油量，年初至今的航空燃油量比2021年高出56%。與此同時，航空燃油占清潔石油產品總量的比例從2021年的6.0%上升到今年的8.5%。

在2021年至2024年期間，來自波斯灣和紅海的運輸貢獻了41%的增量，而中國、南亞和北美分別貢獻了24%、15%和13%。

從目的地的角度來看，前往北歐和地中海的客流量增長最大，分別為36%和15%。

總的來說，貿易模式在過去四年中保持不變，盡管紅海危機大大增加了平均航行距離。大西洋內的西方貿易占總貿易的近25%，而印度洋和太平洋內的東方貿易約占35%。剩下的40%是從東到西。

與此同時，lr2在較小的MRs和Handy市場獲得了份額，特別是在東西貿易中。因此，今年迄今，lr2裝載了23%的航空燃料，而2021年為17%。