自2017年4月以來，集裝箱航運業(yè)在“海洋聯(lián)盟”、“THE聯(lián)盟”和“2M聯(lián)盟”的三聯(lián)盟結構下運作。

這一結構將于2025年2月重組，在近8年的時間里，它極大地影響了調度可靠性的趨勢。為了更好地了解這些趨勢，丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence開發(fā)了以下圖表來評估每個聯(lián)盟的年度表現(xiàn)。

丹麥分析師解釋說：“這個分數(shù)的計算方法如下：對于聯(lián)盟運營的每條貿易航線，我們計算每個聯(lián)盟在時間表可靠性方面排名第一、第二或第三的月份。然后這些數(shù)字分別乘以3、2和1，分別表示1、2和3。”

2017年和2018年，Ocean Alliance在船期可靠性方面一直領先，緊隨其后的是2M，而THE Alliance則明顯落后。然而，2019年和2020年發(fā)生了變化，2M超過了Ocean Alliance。到2021年，海洋聯(lián)盟已經(jīng)落后于2M和THE Alliance。

2024年，海洋聯(lián)盟重新奪回了冠軍寶座，而THE聯(lián)盟則有了顯著的提升，上升到第二位。相比之下，2M是當年最不穩(wěn)定的計劃可靠性聯(lián)盟。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道：“總體而言，在目前聯(lián)盟結構的整個生命周期（2017-2024年）中，2M在時間表可靠性方面是最穩(wěn)定的，綜合得分最高。他們在49%的情況下排名第一，在31%的情況下排名第二。海洋聯(lián)盟是第二可靠的運營商聯(lián)盟，在36%的實例中排名第一，在39%的實例中排名第二。聯(lián)盟僅在15%的情況下名列前茅，在31%的情況下排名第二。”