總部位于香港的Linerlytica分析認為，第三季度集裝箱運價突然大幅下跌，是馬士基航運試圖奪回市場份額的結果。

今年以來，集裝箱運價大幅下降，原因是市場基本面受到雙重沖擊:需求下降和運力飆升，創(chuàng)紀錄的訂單水平轉(zhuǎn)化為交付量。

因此，Linerlytica表示，馬士基今年第三季度出現(xiàn)了2700萬美元的息稅前虧損。

這位分析師表示:“馬士基沒有削減過剩產(chǎn)能，而是一直在積極增加新產(chǎn)能，同時大幅削減運價，以恢復市場份額。”馬士基激進的降價是第三季度市場運費急劇下降的主要原因之一。”

Linerlytica在分析中指出，馬士基的平均運費環(huán)比下降了14%，盡管其68%的總運量是固定合同。

然而，其他市場觀察人士對Linerlytica與德魯里航運顧問西蒙·希尼(Simon Heaney)的分析提出了質(zhì)疑，他拒絕指出任何一家航空公司，他說:“跳探戈需要不止一家公司。”

德魯里說，從本質(zhì)上講，所有的承運人都有跡象表明，他們正在恢復大流行前尋求獲得市場份額的做法，而德魯里從托運人那里得到的反饋是，一些費率提議“令人垂涎”，因為它們太低了。

Heaney拒絕將矛頭指向任何一家航空公司，而是更愿意從航空公司的回報中看到明確的證據(jù)，“證據(jù)就在那里，費率正在下降。這其中有多少是運營商搬起石頭砸自己的腳，又有多少是市場基本面造成的，很難說。”

此外，Heaney表示，德魯里看到了現(xiàn)貨價格的“小幅上漲”，并認為這可能是由于巴拿馬運河的低水位問題。

除此之外，德魯里還為集裝箱行業(yè)的近期前景描繪了一幅艱難的圖景。"航運公司預計明年將續(xù)約溢價合約費率，但我們看不到任何支持這一預期的因素，"Heaney稱。

全球托運人論壇(GSF)主管James Hookham在被問及馬士基的降價競爭時也表示反對，“我沒有聽說馬士基比其他航運公司做得更多，”他說。

據(jù)GSF稱，來自其成員的主要市場報告涉及通過一系列空白航行削減運力，以及最近未能申請普遍加息。

除此之外，大多數(shù)托運人的重點是在地緣政治緊張局勢(包括烏克蘭和中東的戰(zhàn)爭)、經(jīng)濟不確定性(包括中國與美國的關系)以及由于這些挑戰(zhàn)而增加供應鏈彈性的要求等非常不確定的背景下維持供應鏈。

馬士基目前對此沒有回復評論。