據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司（Container Trades Statistics）的數(shù)據(jù)，9月份的集裝箱吞吐量達到1580萬標準箱，比9月份的1520萬標準箱增長了3.8%

與去年同期相比，今年10月份的同比漲幅為6.2%

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計機構(gòu)的一份媒體聲明，2024年10月的集裝箱量數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱量出現(xiàn)反彈。

這一數(shù)字達到了1580萬標準箱，比9月份的1520萬標準箱增長了3.8%。

今年10月的同比漲幅為6.2%，略低于2024年9月的6.3%。

全球貨運量同比增長5%，顯示全球貿(mào)易持續(xù)強勁。

北美仍然是全球進口增長最快的地區(qū)，今年迄今為止增長了12.6%，主要受遠東對該地區(qū)出口的推動，今年迄今增長了約15.2%。

大洋洲和大洋洲的進口也比去年10月增加了13.2%，表現(xiàn)出強勁的勢頭。然而，吞吐量仍然很小，為41.4萬標準箱。

另一個表現(xiàn)強勁的地區(qū)是歐洲，在與遠東、歐洲內(nèi)部、南美和中美洲大量貿(mào)易的推動下，增長了12.5%。

在本報告所述期間，大洋洲和大洋洲的出口達到250萬標準箱，而遠東出口同比增長9.2%，與2022年10月相比增長21.6%。

另一方面，歐洲和北美的出口增長放緩，與去年相比，這兩個地區(qū)今年迄今的出口增長都不到3%。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計說，今年10月全球價格指數(shù)仍在下降，下降了10點，達到94點的新水平。

唯一一條價格指數(shù)上漲的主要貿(mào)易路線是遠東至北美的航線，這可能是由于對即將發(fā)生的港口罷工的擔憂。

因此，盡管今年9月全球交易量暫時下降似乎只是一個小問題，但交易量的持續(xù)強勁令人感到樂觀。

盡管如此，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計機構(gòu)表示，全球價格指數(shù)和主要貿(mào)易價格指數(shù)的持續(xù)下降“可能表明利率收緊”。

隨著今年即將結(jié)束，不斷變化的經(jīng)濟不確定性將繼續(xù)影響全球貿(mào)易，這些不確定性將如何影響未來幾個月的數(shù)量和價格趨勢，還有待觀察。