航運界網(wǎng)消息，挪威船級社（DNV）表示，歐洲航運業(yè)的不確定性正在推高新造船價格。當下，船東們正在面臨的一個關鍵挑戰(zhàn)，即隨著新造船價格逐漸回升至歷史高點，應當如何實現(xiàn)脫碳目標并更新船隊規(guī)模？

DNV德國區(qū)域經(jīng)理Rasmus Stute在SMM漢堡展會上表示，現(xiàn)在有許多船東陷入了戰(zhàn)略“陷阱”，這些船東觀望的時間太久了，錯過了最佳時機，以至于他們不得不以當前的高價來更新船隊。造船產(chǎn)能稀缺、勞動力短缺以及未來使用的燃料的不確定性都推高了新造船價格的上漲。他強調(diào)稱，勞動力短缺還體現(xiàn)在熟練勞動力可用性低上，因為新型燃料（甲醇或氨）的使用需要工作人員獲得額外的認證。

Rasmus Stut補充稱，僅靠建造新船是不能實現(xiàn)航運業(yè)脫碳目標的。因為在特定時間內(nèi)，只能夠建造10%的新船，現(xiàn)有船隊中90%的船舶只有通過改造以實現(xiàn)脫碳目標。而在當下，更新所有船舶發(fā)動機的可能性不高，船舶的節(jié)能技術成為未來的工作重心。

就德國航運業(yè)的情況及其在能源轉(zhuǎn)型中的作用來看，德國的航運集群由強大的“硬件”和“軟件”組成。一方面，德國擁有強大的供應商基礎，在零部件制造商方面擁有大量的技術領先優(yōu)勢；另一方面，該國擁有豐富的人力資源，有超過2300艘船舶由德國船舶經(jīng)理和船東負責管理。

Rasmus Stut指出，德國的大多數(shù)航運企業(yè)都是中型企業(yè)，他們已經(jīng)找到了適配的利基市場，能夠確保其在市場上的地位。“知識和技術的結(jié)合”是德國，也是歐洲航運公司未來成功的關鍵。據(jù)悉，這些企業(yè)大多數(shù)選擇在中國船廠投資造船。

關于去碳化的成本，Rasmus Stut認為需要為所有的市場參與者提供一個公平的競爭環(huán)境，國際海事組織（IMO）需要對在全球范圍內(nèi)的船舶排放制定規(guī)則，“否則可能會對市場參與者中的一方或另一方不利”。

他還提出了一種定價機制，即對二氧化碳排放量較多者處以罰款，繳納的罰款將分配給那些使用了更環(huán)保的燃料的企業(yè)家。“在這種情況下，推進脫碳的企業(yè)將獲得某種形式的回扣，而排放二氧化碳的企業(yè)也會付出一定的代價?？偟膩碚f，運輸成本也會越來越高，消費者不得不為此買單，但這一切都是值得的。”

目前，市面上流傳著多種未來可能使用的船用燃料的預測，主要集中在LNG、甲醇、氫（藍氨和電制氨）和生物燃料（生物柴油、可再生柴油和液化生物甲烷）等方面。對于Rasmus Stute來說，在燃燒時不會產(chǎn)生二氧化碳的氨燃料將在未來進一步發(fā)揮其重要作用，但氨燃料仍然需要一種特定的儲存方式，盡管技術上可行但成本較高。如果國際海事組織未來對船舶燃油征收碳排放稅，氨仍將是未來船用燃料的最優(yōu)選擇之一。