近年來，在避免與受制裁實體打交道方面，航運業(yè)面臨的雷區(qū)已變得危險得多。

到目前為止，與船舶相關的制裁數(shù)量已經(jīng)增加了380%。

審查平臺RightShip如何將倫敦證券交易所集團(LSEG)的World-Check整合到其平臺中，允許包括承租人、金融機構、貿(mào)易商、港務局和船東在內(nèi)的最終用戶篩選和評估與他們有業(yè)務往來的船舶和海事公司，以了解與制裁或禁運船舶相關的風險。

制裁是整個供應鏈盡職調(diào)查的一個關鍵方面

綜合澳大利亞、歐盟、聯(lián)合國、美國和英國五大制裁機構的數(shù)據(jù)，RightShip平臺上受到制裁的公司或船只數(shù)量大幅增加。

戰(zhàn)爭

例如，在烏克蘭的第一年，全球受制裁船只的數(shù)量猛增了43%。

RightShip首席執(zhí)行官Steen Lund評論道:“LSEG根據(jù)其World-Check觀察到，截至2024年1月，年度制裁通貨膨脹率高達20%，盡管與2023年7月的峰值相比有所放緩。”

目前全球約有69000個個人和實體受到制裁。World Check數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月，約有12000個實體(包括公司，個人和特定船只)受到與船舶相關的制裁，高于2020年1月的約2500個。

“制裁是整個供應鏈盡職調(diào)查的一個關鍵方面，”Lund告訴Splash，并補充說:“很明顯，隨著世界從歷史上關注單個國家的地理制裁發(fā)展到一個更加靈活和多樣化的制裁制度，甚至包括個別當事方，制裁實際上已經(jīng)膨脹。”

本周早些時候，美國財政部外國資產(chǎn)控制辦公室(OFAC)對兩名船東和船只采取了額外的制裁行動，原因是他們涉嫌幫助伊朗幫助胡塞武裝襲擊紅海內(nèi)外的商船。

英國海事咨詢公司Gray Page的負責人詹姆斯·威爾克斯(James Wilkes)評論說:“總的來說，確定哪些公司或船只是合法的，哪些行為是合法的并不太難，但你必須知道你在做什么，你必須有足夠的時間來進行演習。”

威爾克斯補充說:“公司遇到困難是因為他們在盡職調(diào)查中偷工減料，或者選擇忽略指向非法和受制裁活動的信息。”