近幾周來，海運集裝箱即期運價飆升，標志著 2024 年大部分時間波動的定價環(huán)境發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)歷了一年的運價波動和不確定性之后，托運人現(xiàn)在正在努力應(yīng)對成本迅速上升的問題，特別是在關(guān)鍵的東向轉(zhuǎn)運方面。太平洋貿(mào)易航線。

周四發(fā)布的德路里世界集裝箱指數(shù)顯示，環(huán)比上漲 3%，至每 40 英尺當量集裝箱 3905 美元，主要是由于從亞洲至美國西海岸和東海岸港口的跨太平洋航線運價上漲。從上海到洛杉磯的即期運價上漲 7% 或 330 美元，至每 FEU 4829 美元，而上海到紐約的即期運價上漲 6% 或 371 美元，至每 FEU 6445 美元。

這一勢頭建立在 12 月份的漲幅之上。根據(jù) Freightos 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年 12 月 27 日當周，從亞洲運往美國西海岸港口的集裝箱運價上漲 8%，至每 FEU 4825 美元。亞洲至美國東海岸的價格在 2024 年 12 月 27 日止一周內(nèi)上漲 3%，至每 FEU 6116 美元。同一時期。

Freightos 研究主管 Judah Levine 指出了導(dǎo)致費率上漲的幾個因素：“截至年底，亞洲以外的海運費率總體呈小幅上升趨勢，但隨著農(nóng)歷新年的臨近以及一月份的一系列綜合費率上漲 (GRI) [海運承運人]宣布跨太平洋航線的集裝箱價格從 2025 年開始可能面臨上漲壓力。”

費率飆升與美國主要港口的進口活動強勁同時發(fā)生。長灘和洛杉磯港口 11 月份的吞吐量創(chuàng)下歷史新高，反映出年末貨運量激增，使得跨太平洋航線的海運集裝箱運價保持在較高水平。

有幾個關(guān)鍵因素推動了進口增長和隨后的利率上漲。首先，托運人在潛在的中斷之前進行提前裝載。 2025 年 1 月國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 港口罷工的迫在眉睫的威脅促使許多進口商加快了發(fā)貨速度。馬士基在周三發(fā)布的一份公告中敦促客戶“在 1 月 15 日之前在美國東部和墨西哥灣沿岸港口提取滿載集裝箱并退回空集裝箱”，以應(yīng)對可能發(fā)生的勞工行動。

進口商也在爭先恐后地應(yīng)對即將上任的特朗普政府可能上調(diào)的關(guān)稅。這些因素的結(jié)合導(dǎo)致對集裝箱運輸艙位的需求激增，使承運人能夠?qū)嵤┎⒕S持更高的費率。

2025 年農(nóng)歷新年（即 1 月底）之前的傳統(tǒng)活動增加進一步放大了這一趨勢。亞洲的工廠通常會在這個假期關(guān)閉，導(dǎo)致假期前幾周出貨量激增。

展望未來，行業(yè)分析師預(yù)計當前的利率勢頭將持續(xù)到 2025 年初，但可能會有所放緩。德魯里預(yù)測，“受 2025 年 1 月 ILA 港口罷工迫在眉睫的提前裝載以及即將上任的特朗普政府預(yù)計關(guān)稅上調(diào)的推動，跨太平洋貿(mào)易的運費將在未來一周上升。”

但 Freightos 預(yù)計第一季度晚些時候會出現(xiàn)一些寬松的情況：“從 2 月晚些時候開始，需求出現(xiàn)季節(jié)性下降，亞洲以外航線的運價應(yīng)該會有所下降，盡管紅海改道將使運價保持在遠高于長期平均水平的水平。”到 2024 年，”萊文寫道。

情況仍然不穩(wěn)定，有幾個因素可能會影響 2025 年全年的費率。國際勞工協(xié)會與港口雇主之間的勞資談判結(jié)果、美國貿(mào)易政策的潛在變化以及由于紅海的安全擔(dān)憂都可能影響未來幾個月的集裝箱定價。

隨著托運人應(yīng)對這種復(fù)雜且快速變化的費率環(huán)境，許多托運人可能在短期內(nèi)面臨更高的運輸成本?？焖龠m應(yīng)不斷變化的市場條件和潛在干擾的能力對于 2025 年依賴海運的企業(yè)至關(guān)重要。