液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)出奇地安靜，許多船舶的現(xiàn)貨交易價(jià)格低于盈虧平衡水平，期租價(jià)格也嚴(yán)重下跌。

Jefferies 分析師將該行業(yè)描述為“面臨巨大壓力”，指出二沖程液化天然氣運(yùn)輸船現(xiàn)貨費(fèi)率評(píng)估為每天 31000 美元，而 TFDE 液化天然氣運(yùn)輸船費(fèi)率評(píng)估為每天 18000 美元。

美國投資銀行的一份新報(bào)告稱：“液化天然氣價(jià)格從 2021 年至 2022 年期間的高位回落，加上地區(qū)價(jià)格差異緊張，導(dǎo)致現(xiàn)貨貨運(yùn)量受到限制。”

此外，杰富瑞指出，今年新船交付量超過了項(xiàng)目啟動(dòng)速度，導(dǎo)致船舶供應(yīng)過剩。

克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)（見下圖）顯示，龐大的液化天然氣訂單量目前占現(xiàn)有船隊(duì)的 50% 以上，是迄今為止所有航運(yùn)領(lǐng)域中訂單量與船隊(duì)比例最高的。

杰富瑞 (Jefferies) 預(yù)計(jì) 2024 年液化天然氣運(yùn)輸產(chǎn)能利用率將達(dá)到 84%，由于紅海改道，該利用率將提高 4%，而 2023 年這一數(shù)字為 86%，預(yù)計(jì) 2025 年將進(jìn)一步降至 81%。

杰富瑞指出：“鑒于此，租船人普遍退出了定期市場(chǎng)，最近中長期租船活動(dòng)很少。”

據(jù)克拉克森稱，兩沖程液化天然氣運(yùn)輸船的三年期費(fèi)率為每天 70000 美元，這主要是一個(gè)評(píng)估，而去年的數(shù)字是每天 140000 美元，該數(shù)字是基于幾個(gè)固定項(xiàng)目。

另一家倫敦經(jīng)紀(jì)商 Affinity 將六個(gè)月期現(xiàn)代二沖程液化天然氣噸位的費(fèi)率定為每天 36700 美元，而一年期費(fèi)率約為每天 50000 美元，短短一周內(nèi)分別下降了超過 10000 美元每天和 6000 美元。

克拉克森研究公司在最近的一份報(bào)告中指出，“兩個(gè)盆地的市場(chǎng)仍然供過于求，而且隨著東/西套利徹底關(guān)閉，緩解當(dāng)前壓力的機(jī)會(huì)有限。”

UP World LNG運(yùn)輸指數(shù)的創(chuàng)建者稱，由于現(xiàn)貨租船費(fèi)率低于盈虧平衡水平，這種情況對(duì)于沒有長期合同的運(yùn)營商來說尤其嚴(yán)峻，迫使一些運(yùn)營商出售潛在的資產(chǎn)。