總部位于新加坡的Ocean Network Express(ONE)在2023財年第三季度(10月至12月)的收入、收益和利潤與去年同期相比都出現(xiàn)了顯著下降。

由于消費增長緩慢、淡季貨物運輸減少以及新船涌入，本季度供需趨勢趨軟。

該公司的虧損達到8300萬美元，與2022年報告的27.7億美元利潤形成鮮明對比。此外，ONE本季度收入下降46%至33億美元。此外，該公司的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)也從2022財年同期的30億美元降至1.7億美元。此外，息稅前利潤(EBIT)也出現(xiàn)下滑，從2022年的27.3億美元降至-2.48億美元。

根據(jù)ONE的聲明，在北美，與上一季度相比，國內(nèi)消費仍然強勁，但隨著淡季的開始，海上貨物運輸放緩。與此同時，在歐洲，長期的通貨膨脹導致個人消費停滯。此外，貨物運輸面臨挑戰(zhàn)，中東局勢的不確定性加劇了這一挑戰(zhàn)，阻礙了全面復蘇。

ONE指出，新船交付量的增加繼續(xù)造成供應過剩的問題，盡管它已作出努力，例如實施空白航行和精簡服務，以解決這一問題。雖然12月份的運費有所上漲，但由于10月和11月的運費低迷，整個季度的整體平均運費仍然很低。

預計2023財年全年業(yè)績顯示，由于貨運市場供需疲軟的不利影響，預計稅后利潤為8.56億美元，較上年有所減少。

盡管貨運量呈上升趨勢，但長期停滯導致的消費需求低迷，阻礙了貨運量的強勁復蘇。預計海洋運輸貨物運輸?shù)耐耆謴蛯⑿枰嗟臅r間。

“在大量新船交付的推動下，供應的持續(xù)增長將持續(xù)下去。然而，由于中東的局勢，立即出現(xiàn)了噸位短缺。雖然貨運行業(yè)的供需前景以及市場狀況仍然高度不確定，但ONE將優(yōu)先考慮利潤最大化。這將通過靈活的噸位部署和有效的設(shè)備控制來實現(xiàn)。”ONE發(fā)言人說。