“道路千萬條安全第一條行車不規(guī)范親人兩行淚”。

實際上不光是開車行船同樣如此。如果行船不規(guī)范對于船舶相關(guān)方來說都會造成極大損失。

近日一個關(guān)于集裝箱船迎面撞上碼頭的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。一艘商船在靠岸時突然猛地沖向碼頭不僅船體受到了損壞泊位也出現(xiàn)了裂痕初步調(diào)查認(rèn)為是引航員飲酒所致...

靠泊不減速90度撞上碼頭

據(jù)臺灣媒體報道近日臺灣韓新遠(yuǎn)洋代理的塞浦路斯籍集裝箱船“現(xiàn)代東京(HYUNDAI TOKYO )”輪 (總噸74651)于高雄港77號碼頭靠泊時筆直地朝碼頭撞擊過去造成碼頭水泥裂開。所幸無人受傷也沒有油污外泄。

據(jù)了解在?？窟^程中碼頭管制員發(fā)現(xiàn)該船航速疑似過快于是立刻通過無線電發(fā)出警告但顯然無效該船90度快速撞上碼頭發(fā)出巨大撞擊聲響碼頭邊水泥處出現(xiàn)幾道大裂痕造成高低落差系船柱基座也東倒西歪。

“現(xiàn)代東京”輪撞擊碼頭后事發(fā)現(xiàn)場視頻在行業(yè)內(nèi)傳播開來。視頻顯示當(dāng)時“現(xiàn)代東京”輪靠泊時并未與碼頭呈現(xiàn)平行狀態(tài)而是幾乎垂直朝碼頭方向撞去船首直接撞上造成碼頭岸間水泥裂開。

臺灣高雄港務(wù)分公司表示經(jīng)會勘發(fā)現(xiàn)系船柱基座、碼頭鋪面伸縮縫、岸肩及岸壁冠墻等多處裂損后續(xù)安排碼頭水下檢查如有結(jié)構(gòu)受損將一并依規(guī)向船方要求賠償。

引航員測得酒精值0.69

臺灣港航部門表示接獲通報后已立即派員至現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查。初步調(diào)查此次意外是因引航員喝醉才間接導(dǎo)致的該名引航員在船上時測得酒測值0.69。對此航港局南航中心證實確實有接獲船方告知該名引航員于船上酒測有酒精反應(yīng)目前正在調(diào)查中。

臺灣港航部門還表示——

因為臺灣港航部門對引航員出勤前的飲酒情況并未作強(qiáng)制性規(guī)定也沒有像道路交通管理處罰條例那樣超標(biāo)開罰會先根據(jù)引航法規(guī)第38條進(jìn)行處分。

引航事故頻發(fā)

盡管上述事故最終調(diào)查結(jié)果還未出無法確定該起事故確實是由引航員飲酒引發(fā)的但近年因引航操作問題而導(dǎo)致的事故有逐漸增多趨勢這引起了行業(yè)的關(guān)注。

?去年3月“ Ever Forward“輪”在美國切薩皮克灣擱淺了一個多月。經(jīng)過了10個月的調(diào)查案情才逐漸清晰——是由于引航員不正確地使用手機(jī)、錯過一個關(guān)鍵拐彎導(dǎo)致的——引發(fā)了業(yè)界關(guān)于船上該不該使用手機(jī)的探討。為此美國馬里蘭州引航員委員會做出決定:禁止引航員在馬里蘭州海域內(nèi)引航作業(yè)時使用手機(jī)。

?就在本月因為引航員的決策、拖輪不足等方面的因素一艘集裝箱船在通過巴拿馬運河時撞向閘門并將前方拖輪近乎擠扁險些釀成大禍。

近期的引航事故確實值得關(guān)注但同時行業(yè)也要認(rèn)識到引航員安全保障問題同樣艱巨。

?今年2月份就有一名29歲新加坡港引航員在離開拖船到引航艇時不幸墜海。經(jīng)過9個小時的搜索該名引航員最終被確認(rèn)死亡。

?今年1月一名英國引航員在登上一艘進(jìn)港的船舶時約在登上引航梯的一半處失去平衡向后倒了下來頭部遭受撞擊后掉進(jìn)水中經(jīng)過搶救后確認(rèn)死亡。

業(yè)界人士表示引航員登離船過程是安全風(fēng)險較大的環(huán)節(jié);部分工程船、拖船等貨船以外的特種船因為船體機(jī)構(gòu)的原因船體平直部分較少甚至沒有引航員登離船的安全風(fēng)險更大。

總之引航作業(yè)是船舶靠離泊不可或缺的關(guān)鍵服務(wù)同樣 引航員和引航作業(yè)的安全也事關(guān)船舶進(jìn)出港的安全需要納入整個船舶航行安全的范疇去考慮。