香港物流及房地產(chǎn)集團九龍倉集團(Wharf Holdings)主席Stephen Ng Tin Hoi表示，香港港口已不再是全球最繁忙的港口之一，對碼頭業(yè)務(wù)并不樂觀。

九龍倉控股在香港和深圳經(jīng)營集裝箱碼頭(以現(xiàn)代品牌命名)，該集團物流業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤同比減少一半，至2023年的4840萬美元?？傮w而言，該集團實現(xiàn)了1.415億美元的凈利潤，扭轉(zhuǎn)了2022年因高融資成本造成的1.838億美元凈虧損。

Ng說，像南沙這樣的中國南方港口正在強勁崛起，香港政府必須采取更多措施來振興香港的港口。

九龍倉控股深圳碼頭的吞吐量錄得個位數(shù)百分比的下降，而該集團香港碼頭的吞吐量在2023年下降了15%，至370萬TEU。

香港曾經(jīng)與新加坡激烈競爭成為世界上最繁忙的集裝箱港口，但現(xiàn)在排名第九。

他說:“20年前，香港是世界上最繁忙的港口之一，而南沙當時還處于起步階段。深圳剛剛起步，但今天，正在處理更多的集裝箱。該地區(qū)的競爭加劇，短期內(nèi)不會改善，甚至會進一步惡化。我對貨柜碼頭業(yè)務(wù)感到悲觀，希望政府能與業(yè)界合作，加強香港貨柜碼頭的競爭力，重獲市場份額。”

他說，最近巴拿馬和蘇伊士運河的集裝箱航運中斷，重新調(diào)整了供應(yīng)鏈，影響了香港的貨運量。

他認為，2M聯(lián)盟的解體以及赫伯羅特離開the聯(lián)盟與馬士基航運公司組建雙子座合作公司給港口帶來了更多的不確定性。

香港并沒有出現(xiàn)在Gemini提議的網(wǎng)絡(luò)地圖中，Hapag-Lloyd的發(fā)言人最近告訴Container News，由于每條線路上的港口更少，新的聯(lián)盟可以幫助確保時間表的可靠性。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示:“THE Alliance目前在香港只有一個?？空?，預(yù)計在赫伯羅特離開后還會保留這個?？空?，因此對香港貨運量的影響最小。”