近日有傳聞指出香港葵青九號貨柜碼頭大部分用地已經(jīng)停用隨后香港國際貨柜碼頭(HIT)發(fā)布聲明澄清只有九號碼頭以北一塊占地約19公頃的用地因為市場需求不足自2020年起陸續(xù)停用至2022年整體停用停用土地面積占九號碼頭北用地的47%。
據(jù)悉HIT由和記信托100%持股。聲明中HIT指出近年面對全球經(jīng)濟放緩、貿(mào)易需求下跌、地緣政治、疫情恢復(fù)緩慢以及鄰近港口競爭等多項因素葵青貨柜碼頭吞吐量持續(xù)下降。目前葵青貨柜碼頭堆場的平均使用率只有約50%未充分利用的土地約80公頃。
航拍九號貨柜碼頭
HIT解釋稱與2019年相比今年葵青貨柜碼頭整體吞吐量的跌幅約為24%其中的出入口貨量更是下跌41%情況嚴(yán)重。聲明又說盡管今年初中國大陸地區(qū)恢復(fù)通關(guān)但在疫情期間航運公司大多將貨物轉(zhuǎn)移到鄰近港口葵青的吞吐量無法回復(fù)到疫情前水平。據(jù)估計香港已流失約200萬標(biāo)箱至深圳港和廣州南沙港。
HIT預(yù)計今年香港港口的集裝箱吞吐量將由2019年的1800萬標(biāo)箱跌至1400萬標(biāo)箱跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
和記信托在香港持有的碼頭股權(quán)
HIT經(jīng)營著葵青貨柜碼頭的四號、六號、七號及九號碼頭(北)的十二個泊位另與中遠(yuǎn)海運港口及其子公司合營八號碼頭是香港最大的貨柜碼頭經(jīng)營商。
根據(jù)香港海運港口局?jǐn)?shù)據(jù)顯示香港港口的貨柜吞吐量已由2012年的2311.7萬標(biāo)箱逐年下跌至去年的1668.5萬標(biāo)箱;而今年前十個月吞吐量僅1192萬標(biāo)箱以每月處理約120萬標(biāo)箱推算今年的集裝箱吞吐量會比去年低可能只略高于1400萬標(biāo)箱。
香港付貨人委員會主席林宣武預(yù)計香港貨運業(yè)的前景并不樂觀未來5-10年的集裝箱吞吐量只會繼續(xù)下跌原因是貿(mào)易商因地緣政治影響而傾向于轉(zhuǎn)往東盟、墨西哥等地采購再加上香港運貨成本要比周邊的深圳港、廣州南沙港等內(nèi)地港口高隨著中國的港口愈來愈完善香港與內(nèi)地港口的差距日益拉開。他認(rèn)為香港未來應(yīng)循高增值服務(wù)發(fā)展港口業(yè)。
自上個世紀(jì)90年代起香港港曾連續(xù)11年蟬聯(lián)全球港口吞吐量冠軍直至2005年被新加坡超越隨后又被上海港、寧波舟山港、深圳港等超越。2022年全球100大集裝箱港口排名中香港港位居第9。
昔日的全球第一大港到如今集裝箱吞吐量連年下降據(jù)港口圈(ID:gangkouquan)了解香港港近年來發(fā)展受到掣肘主要原因有三:
一是香港港作為中轉(zhuǎn)型港口地緣政治的不穩(wěn)定和新冠疫情的恢復(fù)緩慢對香港港口的吞吐量產(chǎn)生了較大影響。
二是智慧化程度不高。在我國大陸港口自動化建設(shè)如火如荼的當(dāng)下香港港只有HIT完成了部分自動化改造并且物流配套資源有限碼頭用地面積、倉儲面積狹小缺乏冷庫、數(shù)據(jù)中心等高規(guī)格倉庫難以滿足日益增長的高品質(zhì)、高效率物流保障需求。
三是由于土地成本和人力成本較高香港港的裝卸費和堆存費與毗鄰港口相比較高。在《中國港口的裝卸費到底有多低?》一文中港口圈曾統(tǒng)計我國各主要港口的裝卸費以裝卸一個外貿(mào)20尺重箱為例香港港的裝卸費高達(dá)1767元而周邊的鹽田國際收費980元深圳西部港區(qū)僅收費800元不到香港港的一半。
面對日益嚴(yán)峻的形勢香港特別行政區(qū)政府也正積極尋求提振海運業(yè)的方式方法其中的“破冰”之舉一是分拆運輸及房屋局成立運輸及物流局由專門的部門來管理港口;二是成立“香港海港聯(lián)盟”將香港的四家主要碼頭運營商合為一體。
除此之外也有聲音認(rèn)為應(yīng)該搬遷葵青碼頭至新界西部更新碼頭軟硬件并加裝岸電設(shè)施并集中發(fā)展物流業(yè)。不過目前僅停留在建議層面并未進(jìn)入到施政環(huán)節(jié)。
而最新的進(jìn)展則是在近期舉辦的香港海運周上香港特別行政區(qū)行政長官李家超透露香港特區(qū)政府運輸及物流局將于數(shù)星期內(nèi)公布“海運及港口發(fā)展策略行動綱領(lǐng)”將提升高端航運業(yè)務(wù)促進(jìn)零排放轉(zhuǎn)型推動航運智能化、數(shù)字化和國際交流。香港特區(qū)政府運輸及物流局局長林世雄也表示政府正積極推動“智能港口”發(fā)展建立數(shù)碼化港口社區(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步提高港口效率、降低處理貨物的時間和成本。
隨著疫情后全球供應(yīng)鏈格局重塑以及粵港澳大灣區(qū)中的內(nèi)地港口在裝卸效率、貿(mào)易與通關(guān)便利程度等方面奮起直追香港港的貨物吞吐量下降是必然。但香港作為世界級航運中心在金融、法律服務(wù)等方面仍然具備不可替代的優(yōu)勢而一年一度的香港海運周作為海運業(yè)的一大盛事也意味著香港在航運咨詢交流、第三方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立、行業(yè)研究等方面依舊有著絕對的話語權(quán)。香港國際航運中心仍舊被寄予厚望。