1、其他方面要達(dá)標(biāo)外，還得要有一定數(shù)量的自有車輛

2、個(gè)人或集體購(gòu)車后

3、綜以上所述

一家物流公司要想做大做強(qiáng)上等級(jí)，除了其他方面要達(dá)標(biāo)外，還得要有一定數(shù)量的自有車輛；物流公司要想成為自開(kāi)票企業(yè)，也必須要有一定數(shù)量的自有車輛；稅務(wù)部門(mén)對(duì)自有車輛的確認(rèn)又是以《機(jī)動(dòng)車行駛證》上所登記的為準(zhǔn)，這也是稅務(wù)部門(mén)審批自開(kāi)票物流企業(yè)的硬性指標(biāo)。所以在全國(guó)的各物流企業(yè)中，有很大部分的物流公司登記的公司自有車輛中，就有大部或全部都是由“掛靠車輛”所組成。

個(gè)人或集體購(gòu)車后，要想憑個(gè)體跑運(yùn)輸，進(jìn)入到物流市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)是十分困難和難以生存的。自己的所在地的貨源絕大部分都被當(dāng)?shù)氐奈锪鞴舅鶋艛?，而車到異地返程配貨時(shí)，又因個(gè)體車輛資信度不夠，難以配到好的貨源。因此作為個(gè)體車，也只有投靠到一定知名度的物流公司的旗下，才能夠有較大的生存空間。盡管每月還要向掛靠的物流公司繳納管理費(fèi)，也是在所不惜了。

綜以上所述，要想回答你提出的物流公司如何規(guī)避掛靠車輛的風(fēng)險(xiǎn)就比較容易了。作為物流公司對(duì)于掛靠在公司的車輛對(duì)產(chǎn)權(quán)者和駕駛員是一定要嚴(yán)加管理，要進(jìn)行定期的安全管理學(xué)習(xí)，并嚴(yán)格執(zhí)行公司《車輛安全管理制度》和《車輛安全檢查制度》；對(duì)于掛靠車輛的保險(xiǎn)一定要認(rèn)真監(jiān)控，絕不能出現(xiàn)脫保的現(xiàn)象，保險(xiǎn)到期后，都是由公司墊資足額購(gòu)買(mǎi)各種保險(xiǎn)，這是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)最有效，最實(shí)際的手段。至于你說(shuō)的掛靠車輛惡意跳貨的事情，在實(shí)踐中還是絕無(wú)僅有的。但是在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我以為，最大的風(fēng)險(xiǎn)在于車禍和貨物的損失超過(guò)了保險(xiǎn)公司最大的賠付極限的風(fēng)險(xiǎn)是隨時(shí)都存在的，因?yàn)樵诜傻膶用嫔?，一一旦造成這種結(jié)果的出現(xiàn)，物流公司是要成為第一被告站在法庭上應(yīng)訴的；盡管可以同時(shí)讓掛靠車方也站上第二被告?？墒窃谫r償金還得要物流公司先行給付的。這種風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后，物流公司是沒(méi)有什么更好的辦法來(lái)避免的。