1、我國汽車物流的生產(chǎn)流通成本

2、我國汽車物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題

3、國內(nèi)汽車業(yè)整車物流

4、中國汽車物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

5、我國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國汽車制造行業(yè)的起步較晚

6、汽車物流信息平臺建設(shè)是一項綜合性系統(tǒng)工程，任重道遠(yuǎn)，需要對汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

首先，分析我國汽車物流的生產(chǎn)流通成本 近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨。據(jù)有關(guān)資料顯示，從2003年至2004年，我國汽車價格多次進行了下調(diào)，涉及上百個品種，降價區(qū)域主要集中在農(nóng)用車等普及型車輛跨國物流巨頭紛紛進入中國，搶占汽車物流市場。國內(nèi)汽車物流市場競爭會更加激烈。2002年10月25日，由中遠(yuǎn)集團下屬的中遠(yuǎn)航運公司與全球500強企業(yè)之一，全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車運輸有限公司；2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準(zhǔn)備組建中國最大的汽車物流企業(yè)；2003年6月，上汽集團與荷蘭郵政集團（TPG）合資組建了安吉天地物流公司；2004年底，日本郵船和商船三井公司同中國最大的海運公司中國遠(yuǎn)洋運輸集團三方攜手，投資幾十億日元將在廣州建設(shè)裝運汽車的港口。 2005年1月初，安吉汽車物流公司與國際航運業(yè)巨頭——日本郵船株式會社（NYK）簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司，這也是國內(nèi)首家專業(yè)汽車物流合資企業(yè)。從這些國際汽車物流公司紛紛進入中國來看，中國汽車物流市場是一塊巨大的蛋糕，國內(nèi)企業(yè)只有克服自己的不足，才能迎頭趕上，在激烈競爭的市場當(dāng)中分得一勺羹。

然后，分析我國汽車物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題 “多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題?！岸唷?，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。從表面上看，中國的運力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少?！靶≈钙髽I(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少?！吧偈侵甘袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場開拓的主動性?！叭酢笔侵腹芾砟芰θ?、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性?！吧ⅰ笔侵肛浽床环€(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。“慢”是指響應(yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作，快速響應(yīng)的要求。這些問題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌。總的來看，我國大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對跨國競爭的能力。

其次，分析國內(nèi)汽車業(yè)整車物流 1、國內(nèi)整車物流的運作模式我國現(xiàn)在的整車物流以國內(nèi)物流為主，國內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存有一定的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的整車制造商。 2、國內(nèi)整車物流的制約因素目前，我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而，內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境，漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持“靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其“活動力”的因素。我國目前還存在著其他制約整車物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉庫、車隊。而現(xiàn)在一些國家對物流公司的要求只是從軟件方面考察，要求物流公司必須擁有物流方面的專家，對硬件則不作過多的要求。其實無論國內(nèi)外，硬件完全可以通過租賃獲得，這樣可以充分利用資源。與此同時，國內(nèi)一些地方還保存著地方保護，專用車隊在外地運營受到制約。 3、與發(fā)達(dá)國家整車物流運作的比較綜觀發(fā)達(dá)國家整車物流的發(fā)展，主要經(jīng)歷了這樣四個發(fā)展階段：公司的規(guī)模較小，無法承擔(dān)業(yè)務(wù)以外的工作，以貨代的形式把此任務(wù)交由專業(yè)公司進行。某些較為繁瑣的工作包給第三方進行，但公司要對其進行管理和控制。企業(yè)把部分的物流管理任務(wù)分別包給第三方進行，某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。全部供應(yīng)鏈管理任務(wù)由唯一的專業(yè)物流公司承擔(dān)，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當(dāng)中去。4、國內(nèi)整車物流存在的問題市場機制尚未發(fā)揮。汽車生產(chǎn)廠商對其參股的整車物流企業(yè)在招標(biāo)競爭中的照顧，以及一些政府的地方保護，一直為人詬病。這靠行政命令無法制止，最終要靠市場來調(diào)節(jié)，發(fā)展到最后講的還是市場機制。5、針對全球汽車市場出現(xiàn)的三大挑戰(zhàn)，汽車市場競爭能夠加劇、消費者需求的多樣化、市場環(huán)境的不可預(yù)測性增加），汽車生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應(yīng)對措施：降低單車成產(chǎn)成本、柔性化生產(chǎn)以及提高用戶滿意度。這三大戰(zhàn)略舉措的成功與否都不同程度地取決于汽車物流業(yè)的發(fā)展水平。因此我國要在未來的全球汽車市場中占據(jù)一席之地，必須迅速發(fā)展汽車物流業(yè)，將其發(fā)展成為我國新的競爭優(yōu)勢。要努力塑造一個社會化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進國家物流的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，競爭激烈的物流企業(yè)要獲得飛速的發(fā)展必須滿足兩個條件，即良好品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會化。我國要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)，就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。6、國內(nèi)整車物流業(yè)的重點基礎(chǔ)設(shè)施搞上去以后，科學(xué)的現(xiàn)代化管理一定要跟得上，比如自動化多層貨架倉庫，整個倉庫只需幾個人管理，整個倉儲運輸?shù)膹?fù)雜有需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學(xué)管理為前提，以先進的現(xiàn)代化管理水平支持今后倉儲物流業(yè)的發(fā)展。加快信息化建設(shè)步伐，搭建汽車物流信息共享平臺無疑是一項迫在眉睫的任務(wù)。物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實現(xiàn)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對訂單的處理是一項重要的業(yè)務(wù)流程，用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

再次，分析中國汽車物流業(yè)發(fā)展的對策與建議 1、提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平汽車物流的發(fā)展與中國汽車生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車物流的基本前提。如前所述，目前中國汽車生產(chǎn)制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采購成本占整個采購成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70%.因此提高中國汽車的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，從而達(dá)到降低整個物流成本的目的。2、合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個供應(yīng)鏈上的庫存成本以實現(xiàn)與總庫廠同步生產(chǎn)，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈拉式生產(chǎn)減低運輸成本。汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進行科學(xué)的優(yōu)化。整車的運輸成本高、體積大、各個環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車配送體系不僅可以降低配送成本，同時也能提高配送質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，保證零配件的供應(yīng)。零配件運輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運輸商可將該區(qū)域的零配件組合運輸?shù)秸嚿a(chǎn)廠，降低遠(yuǎn)程運輸成本，同時也能達(dá)到環(huán)保的效果。3、加強供應(yīng)鏈信息化技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分，也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對汽車物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。以此來降低整個供應(yīng)鏈上的庫存浪費，以信息來取代庫存。同時也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化的汽車物流。4、推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)加快先進適用技術(shù)的推廣，汽車物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。如果建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求，供應(yīng)商就可以對不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運輸，對整個社會的物料降低有很大的積極作用。應(yīng)考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運輸要求；國內(nèi)運輸車輛的容積尺寸；對物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機械化搬運和堆碼等等。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個中國汽車物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個物料的編號在不同的企業(yè)之間傳遞和識別，縮短供應(yīng)鏈流程時間。5、努力發(fā)展有附加值的服務(wù)汽車物流業(yè)中許多值得關(guān)注的又附加值的服務(wù)組合項目包括：就汽車的重新裝修，特種車輛的改裝，還有市場售后服務(wù)，其中包括把汽車備件，散件和各種零部件輸送到銷售網(wǎng)絡(luò)上的各個服務(wù)點上。在汽車物流服務(wù)菜單上還有汽車交運之前的現(xiàn)場檢驗、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)裝飾、汽車備件儲存管理、備件配送服務(wù)等。國外的典型汽車的汽車物流服務(wù)還包括隨叫隨到的服務(wù)項目，把汽車零部件及時送達(dá)汽車生產(chǎn)廠車間，確保汽車生產(chǎn)，提貨的聯(lián)系性，進一步減少倉儲，把汽車的局部裝配和總體裝配結(jié)合在一起。6、加強對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)高素質(zhì)人才是現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對目前汽車物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，應(yīng)當(dāng)采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的汽車物流管理人員并加強對于熟練操作技能的員工的培訓(xùn)。

最后，分析我國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國汽車制造行業(yè)的起步較晚，為汽車制造業(yè)服務(wù)的汽車物流行業(yè)也相對的發(fā)展較晚。從上世紀(jì)90年至今，大概經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：析

總結(jié) 汽車物流信息平臺建設(shè)是一項綜合性系統(tǒng)工程，任重道遠(yuǎn)，需要對汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；需要全行業(yè)的企業(yè)共同努力和全力配合；同時還應(yīng)在物流企業(yè)特別是單功能運輸企業(yè)中普及信息化管理，為下一步實現(xiàn)汽車物流信息共享打好基礎(chǔ)。隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展，對物流人才的需要將十分迫切，對人才的爭奪也將是十分激烈。從我國目前整車物流的現(xiàn)狀來看，除設(shè)備陳舊、技術(shù)落后外，缺乏專業(yè)人才也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要原因。大力培養(yǎng)和引進整車物流人才，特別是高、中級管理和技術(shù)人才，早日形成一支具有現(xiàn)代化管理經(jīng)驗和管理才能的骨干隊伍，才能適應(yīng)汽車儲運業(yè)的發(fā)展需要，開拓我國汽車儲運業(yè)的新局面。