倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開始。正如我們的免費(fèi)時(shí)事通訊《Daily Splash》今天發(fā)布的那樣，距離解決美國的工人僵局只剩下 91 個(gè)小時(shí)了，這一僵局有可能使世界各地的供應(yīng)鏈陷入混亂。
如果到周一結(jié)束時(shí)，雇主和雇員之間尚未達(dá)成薪酬協(xié)議，東部和墨西哥灣沿岸的 45000 名美國碼頭工人將在罷工中停工，這將對(duì)每個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
國際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA) 與美國東部和墨西哥灣沿岸的港口運(yùn)營(yíng)商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議涵蓋美國 10 個(gè)最繁忙港口中的 6 個(gè)港口的工人，該協(xié)議將于下周一到期。
代表航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商的美國海事聯(lián)盟（USMX）周四對(duì)國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）提出了不公平的勞工行為投訴。
USMX 表示，向國家勞工關(guān)系委員會(huì)提出的投訴旨在要求“工會(huì)恢復(fù)談判，以便我們能夠談判達(dá)成協(xié)議”。
白宮官員周四呼吁碼頭工人和港口運(yùn)營(yíng)商重返談判桌。
白宮發(fā)言人告訴當(dāng)?shù)孛襟w：“白宮、勞工部和交通部的高級(jí)官員正在與各方保持聯(lián)系，并直接向他們傳遞信息，讓他們坐在談判桌上，公平而迅速地進(jìn)行真誠談判。”補(bǔ)充說，沒有任何關(guān)于總統(tǒng)喬·拜登利用《塔夫脫-哈特利法案》來避免罷工的言論。
美國商會(huì)敦促拜登介入，以避免迫在眉睫的港口罷工。
“我們呼吁政府立即與雙方合作，恢復(fù)合同談判，并確保港口運(yùn)營(yíng)和貨物流動(dòng)不會(huì)受到干擾，”商會(huì)代表從肉類到乳制品等眾多行業(yè)協(xié)會(huì)在給拜登的信中寫道。 、新鮮農(nóng)產(chǎn)品和冷凍食品。
摩根大通的一項(xiàng)分析預(yù)測(cè)，罷工可能每天給美國經(jīng)濟(jì)造成 50 億美元的損失。
加拿大東部最大港口的碼頭工人還威脅要放下工具，這加劇了即將到來的潛在混亂。
蒙特利爾港的工會(huì)碼頭工人投票決定罷工，因?yàn)樗麄冏约旱男劫Y談判仍在拖延。
全球銀行匯豐銀行估計(jì)，美國東部和墨西哥灣沿岸港口潛在的港口罷工將影響美國一半以上的集裝箱進(jìn)口和全球近六分之一的集裝箱貿(mào)易。
Alphaliner 估計(jì)，在服務(wù)東部和墨西哥灣沿岸港口的航線上部署的船舶總運(yùn)力為 460 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占現(xiàn)有船隊(duì)的 15%，這些船舶可能會(huì)暫時(shí)停止輪換。
匯豐銀行計(jì)算出，為期一周的港口罷工將占用罷工期間停泊船舶的 50 萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱總吞吐量，相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力的 1.7%。
集裝箱運(yùn)價(jià)平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand評(píng)論道：“現(xiàn)在海上有船只載著數(shù)十億美元的貨物前往美國東部和墨西哥灣沿岸的港口。這些船只無法掉頭，也無法真正改變航線前往美國西海岸。有些人可能會(huì)轉(zhuǎn)移到加拿大甚至墨西哥東海岸的港口，但絕大多數(shù)人只會(huì)在受影響的港口外等待，直到工人返回。
桑德表示，后果將是“嚴(yán)重的”，不僅是美國港口擁堵，而且這些船只將被推遲返回亞洲進(jìn)行下一次航行。
桑德警告說：“僅持續(xù)一周的罷工將影響12月下旬和整個(gè)1月離開遠(yuǎn)東前往美國的船只的時(shí)間表。”
丹麥集裝箱運(yùn)輸咨詢公司 eeSea 的數(shù)據(jù)顯示，主要來自 THE Alliance 的七艘船舶目前正在披露一個(gè)或多個(gè)美國東海岸港口的遺漏情況。
根據(jù)美國供應(yīng)鏈平臺(tái) Project44 的數(shù)據(jù)，除了集裝箱之外，墨西哥灣沿岸港口，尤其是休斯頓和新奧爾良，處理著美國 60-70% 的原油、精煉石油產(chǎn)品和天然氣出口。
石化供應(yīng)鏈的很大一部分，包括塑料和化學(xué)原料，也通過這些港口運(yùn)輸。
美國約 60% 的谷物和大豆出口流經(jīng)墨西哥灣沿岸港口，其中新奧爾良是中西部農(nóng)產(chǎn)品出口的主要樞紐。
墨西哥灣沿岸港口處理美國約 25-30% 的工業(yè)機(jī)械和重型設(shè)備出口，其中大部分運(yùn)往拉丁美洲和歐洲。
美國約30-35%的汽車進(jìn)出口通過東海岸港口，特別是來自歐洲的汽車和零部件。
東部和墨西哥灣沿岸港口加起來處理美國約 25-30% 的鋼材、水泥和其他建筑材料進(jìn)口，這些材料主要來自歐洲和拉丁美洲。
希臘干散貨巨頭 Seanergy Maritime 董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯塔馬蒂斯·坦塔尼斯 (Stamatis Tsantanis) 評(píng)論道：“港口關(guān)閉時(shí)，不會(huì)立即產(chǎn)生影響，而是在一切恢復(fù)正常之前產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。” “港口關(guān)閉會(huì)造成船舶積壓，而積壓的船舶需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能到達(dá)下一個(gè)目的地，然后再到達(dá)下一個(gè)目的地。因此，這種影響不會(huì)立即發(fā)生，但幾個(gè)月后你就會(huì)感受到影響。”