據(jù)外媒報道稱，聯(lián)邦快遞正在精簡其航空機隊，并計劃利用第三方來實現(xiàn)未來的增長。

聯(lián)邦快遞(FedEx)高管表示，該公司將越來越依賴外包航空運輸來實現(xiàn)增長。該公司正采取積極的成本削減戰(zhàn)略，調(diào)整配送網(wǎng)絡規(guī)模，以適應不斷惡化的市場環(huán)境和電子商務銷售的結(jié)構(gòu)再平衡。

“我們的首要任務是優(yōu)化全球航空網(wǎng)絡，預計將節(jié)省約4億美元。這項工作包括部署數(shù)字資產(chǎn)，使我們能夠在建設(shè)未來網(wǎng)絡的過程中有效平衡紫瓦飛機和第三方升降機，”首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在周二關(guān)于該公司第二財年收益的簡報中表示。

在需求下降速度快于預期后，聯(lián)邦快遞決定再節(jié)省10億美元以緩解利潤壓力，航空業(yè)務的削減是其中一部分。聯(lián)邦快遞在9月份表示，計劃在截至2023年5月31日的財年削減27億美元的成本，具體措施包括停飛飛機、關(guān)閉辦公室、取消周日送貨以及在貨運部門解雇司機。這預示著第二季度的疲弱表現(xiàn)。

自9月以來，聯(lián)邦快遞(紐約證券交易所代碼:FDX)減少了8條國際航線和32條國內(nèi)航線的班次。5架飛機已經(jīng)停飛，另有11架寬體貨機預計將在本財年結(jié)束前停止運營。該公司首席財務長倫茨(Mike Lenz)說，第二季度國際航班小時數(shù)同比下降7%，國內(nèi)航班小時數(shù)同比下降6%。

自聯(lián)邦快遞去年11月向投資者發(fā)布最新消息以來，國際航班的削減有所增加。

聯(lián)邦快遞的數(shù)據(jù)顯示，該公司運營著全球最大的全貨運航空機隊，擁有714架飛機。其中286架是小型渦輪螺旋槳飛機，服務于較小的社區(qū)，由聯(lián)邦快遞的地區(qū)航空公司運營。這些聲明表明，聯(lián)邦快遞將保持較小的內(nèi)部機隊規(guī)模，由于運量大幅下降，近期飛機數(shù)量減少。DHL速遞的內(nèi)部航空公司DHL Aviation主要以定期包機方式包機，或與合作伙伴建立合資企業(yè)，為各種型號的飛機提供飛機和機組人員。

聯(lián)邦快遞的DRIVE計劃的一個目標是在2025財年之前減少40億美元的年度成本，即重組快遞網(wǎng)絡，以便隨著需求的變化提供更大的靈活性。使用合同承運人來支持航空網(wǎng)絡將有助于提供所需的運力，而無需承擔擁有和運營更多飛機的風險。購買運輸服務也符合管理層的預期，即更多的企業(yè)將選擇延期的包裹和貨運產(chǎn)品。

聯(lián)邦快遞收入同比下降6%，業(yè)務量下降12%，原因是全球工業(yè)生產(chǎn)放緩，電子商務航運在2020年和2021年飆升后恢復到疫情前的水平。快遞營業(yè)收入下降64%。全公司經(jīng)調(diào)整后的利潤較去年下降了近5億美元，至8.15億美元。

聯(lián)邦快遞將本財年資本支出削減9億美元，至59億美元，低于此前的預期。倫茨說，其中一部分將來自推遲新飛機的付款計劃。

聯(lián)邦快遞計劃在未來兩年半從波音公司接收8架777和38架767貨機。它還部署了30架新的ATR 72-600貨機用于較短的支線航線，以取代老化的ATR-42飛機，并引入50架塞斯納SkyCourier 408貨機，以幫助減少每條支線航線所需的飛機數(shù)量，提高燃油效率。

該公司已經(jīng)計劃在本財年讓老舊的MD-10-30三噴氣貨機退役。

Lenz說:“25財年之后，我們沒有新飛機的確切訂單，而我們孟菲斯樞紐的現(xiàn)代化建設(shè)也將在幾年內(nèi)完成，這將在長期內(nèi)提高效率。”

許多變化是對美國電子商務交易量結(jié)構(gòu)性放緩的回應。疫情期間，在線銷售額占總零售額的比例從危機前的16%升至22%的峰值。管理層表示，美國電子商務市場目前約占零售總額的18%至19%，這對包裝業(yè)務產(chǎn)生了影響。

快遞航空的另一個可能的不利因素是客運航線的全面恢復，尤其是在亞洲，這將增加貨運的可用腹部空間，并可能減少貨運運營商的客流量。

首席客戶官Brie Carere表示，與去年同期相比，航空網(wǎng)絡的運量應該會在第四季度有所改善，因為當時烏克蘭戰(zhàn)爭開始擾亂歐洲和亞洲之間的空中交通。