盡管近期需求放緩，但在可預(yù)見的未來，運(yùn)輸費(fèi)率預(yù)計(jì)將保持在大流行前的水平之上。

Seko Logistics 首席增長官布賴恩·伯克 (Brian Bourke) 表示，與 2021 年相比，今年的需求有所放緩，過去兩年經(jīng)歷的持續(xù)旺季已被疫情前的季節(jié)性趨勢(shì)所取代。

他說，放緩的原因是庫存水平上升、通貨膨脹和服務(wù)支出的回報(bào)，而不是某些行業(yè)的商品支出。

不過，他表示，該行業(yè)今年可能會(huì)經(jīng)歷旺季，他指出，銷量仍高于大流行前的水平，供應(yīng)鏈中斷仍在繼續(xù)。

“可預(yù)測(cè)性在大流行后消失了，我們認(rèn)為它不會(huì)再回來了，”伯克說。

“成交量下降了嗎？”他問。 “是的，他們是，這就是我們過去所說的淡季——它回來了，它已經(jīng)回來了。”

“這似乎是世界末日，因?yàn)椋◣啄陙恚┪覀兊谝淮慰吹浇灰琢肯陆?，但如果你看一下與大流行之前相比，貿(mào)易仍然強(qiáng)勁，交易量仍然很高。

“我們確實(shí)預(yù)計(jì)會(huì)有一個(gè)旺季，盡管旺季非常平淡。所以我們看到銷量下降了，但這并不是什么驚天動(dòng)地的事情。”

盡管與過去兩年相比需求放緩，但 Bourke 表示，由于勞動(dòng)力短缺、可能的 Covid 限制、產(chǎn)能短缺、烏克蘭戰(zhàn)爭和正在進(jìn)行的港口/機(jī)場(chǎng)擁堵。

Bourke 補(bǔ)充說，隨著夏季旅行季節(jié)的結(jié)束，航空貨運(yùn)能力將會(huì)減少。

他說：“我們建議我們的客戶不要期望利率在短期、中期或長期內(nèi)恢復(fù)到大流行前的水平。

“托運(yùn)人在開始考慮明年的預(yù)算時(shí)考慮到這一點(diǎn)很重要。”

他補(bǔ)充說：“從空中和海洋容量的角度來看，空中和海洋的相對(duì)需求仍將是一個(gè)挑戰(zhàn)，這將在近期和中期造成持續(xù)的瓶頸和擁堵。”

Seko 全球運(yùn)營商管理副總裁 Akhil Nair 也在活動(dòng)中發(fā)言。他說，在香港和上海放寬新冠疫情限制后，貿(mào)易量并沒有像許多人預(yù)期的那樣迅速反彈。

這反映在 DHL 香港航空貿(mào)易領(lǐng)先指數(shù) (DTI) 的最新發(fā)現(xiàn)中。

該指數(shù)顯示，“零”五分之一的本地航空貿(mào)易商表示，在涉及跨境陸路貨物運(yùn)輸?shù)那闆r有所改善后，他們目前的業(yè)務(wù)有所增長。

相似比例的受訪者表示，由于該地區(qū)放松了社交距離措施，他們的業(yè)務(wù)在 6 月好于 2022 年 5 月。

“盡管 6 月份復(fù)蘇勢(shì)頭緩慢，但 2022 年第三季度進(jìn)出中國的整體航空貿(mào)易前景更為樂觀。”

Flexport 的最新市場(chǎng)更新表明，盡管價(jià)格仍遠(yuǎn)高于大流行前的水平，但航空公司仍在繼續(xù)降低運(yùn)價(jià)以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量放緩。

“上海的疫情目前對(duì)空運(yùn)和卡車運(yùn)輸沒有影響，”貨運(yùn)代理說。

“與此同時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)的日周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達(dá)到封鎖前的水平。

“上海也經(jīng)歷了近年來最熱的一周，這導(dǎo)致有效載荷減少了 3-10%。

“因此，一些貨物可能會(huì)在最后一刻卸貨，并可能導(dǎo)致服務(wù)延誤。對(duì)于法蘭克福 (FRA) 的貨運(yùn)量，由于人力短缺和航班取消，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)兩到四天的延誤。”

TAC 指數(shù)數(shù)據(jù)顯示 6 月份利率下降，而同月 CLIVE Data Services 數(shù)據(jù)也顯示利率下降。