在需求和運(yùn)價(jià)表現(xiàn)好于預(yù)期之后，國際航空運(yùn)輸協(xié)會上調(diào)了對航空公司2024年貨運(yùn)收入和運(yùn)量的預(yù)期。

該航空協(xié)會表示，目前預(yù)計(jì)今年貨運(yùn)收入將達(dá)到1200億美元，而去年12月的預(yù)測為1110億美元。

以貨物噸公里計(jì)算的貨運(yùn)量目前預(yù)計(jì)增長5%，而此前的預(yù)測為4.5%。

前景改善之際，汽車銷量增長快于預(yù)期;截至4月底的年初至今數(shù)據(jù)顯示，ctk實(shí)際增長了12.7%。

與此同時(shí)，利率表現(xiàn)也好于預(yù)期;去年12月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測今年的貨運(yùn)量將同比下降20.9%，但現(xiàn)在已調(diào)整為下降17.5%。

今年，由于電子商務(wù)需求強(qiáng)勁，亞洲主要貿(mào)易的空運(yùn)價(jià)格有所提高，而紅海危機(jī)導(dǎo)致從海運(yùn)到海空運(yùn)輸模式的某種轉(zhuǎn)變，以推動價(jià)格離開中東。

盡管該協(xié)會提高了其前景，但它也指出，隨著市場在新冠疫情流行后繼續(xù)正?；?，業(yè)績?nèi)詫⒌陀?023年的水平。

貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)將從2023年的1380億美元降至2024年的1200億美元。兩者都較2021年2100億美元的非凡峰值大幅下降，但仍高于2019年1010億美元的收入。”

“盡管需求強(qiáng)勁，但預(yù)計(jì)2024年貨運(yùn)收益將下降17.5%，但仍略高于2019年的水平。這是在大流行高峰期過后的常態(tài)。

“其中一個(gè)關(guān)鍵因素是，隨著旅客旅行的復(fù)蘇，2023年進(jìn)入市場的巨大腹部運(yùn)力。

“總的來說，在經(jīng)歷了2021年的特殊年份之后，航空貨運(yùn)正處于調(diào)整時(shí)期。產(chǎn)量、運(yùn)力增長、腹部專用貨輪分裂以及其他關(guān)鍵指標(biāo)正在從大流行中期的特殊情況轉(zhuǎn)向大流行前的趨勢和水平的延續(xù)。”

國際航空運(yùn)輸協(xié)會還提高了對航空業(yè)的整體展望。該協(xié)會目前預(yù)測，全球航空業(yè)今年的盈利能力將超過2023年的水平，盡管它指出利潤率仍然很低。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會6月3日在迪拜舉行的年度股東大會上表示，預(yù)計(jì)全球航空公司今年的凈利潤總額將達(dá)到305億美元，而2023年的凈利潤估計(jì)為274億美元。

這一修正后的預(yù)測比行業(yè)協(xié)會在2023年12月預(yù)測的2024年的257億美元有所改善。