新零售對物流的影響3
而盒馬的門店倉，則更近了一步。在屈臣氏的合作中，屈臣氏的門店還是以門店的功能為主，是存儲(chǔ)與配送分離，但是在盒馬的店鋪，存儲(chǔ)與配送融合的更加緊密。門店的布局以及前店后倉的格局、空中懸掛鏈技術(shù)的采用，都是一種突破性的應(yīng)用，探索了在門店場景同時(shí)承擔(dān)倉儲(chǔ)功能提高分揀效率的可能。核心目的還是簡化物流流程，節(jié)約消費(fèi)者時(shí)間，離消費(fèi)者更近不僅是物理距離的要求，也是時(shí)間節(jié)省的要求。
當(dāng)然無論是大數(shù)據(jù)預(yù)測，還是優(yōu)化倉內(nèi)操作流程，智慧物流的廣泛應(yīng)用是必要條件之一。2017年雙十一，中國的物流快遞公司們早已沒有了過去那種如抗洪般的急迫。
這并不是雙十一的壓力變小了，根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2017年雙11”，全國各大電商平臺當(dāng)天產(chǎn)生的物流總訂單量為8.5 億個(gè)。其中天貓平臺的訂單就高達(dá)8.12億個(gè)。此前，全世界任何地區(qū)、任何團(tuán)隊(duì)，都沒有在短時(shí)間內(nèi)處理過這么多包裹的經(jīng)驗(yàn)。
全行業(yè)的嚴(yán)陣以待是可以想象的。300多萬的物流人員，18.8萬個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)、兩萬多個(gè)驛站、20萬組自提柜、2.6萬個(gè)物流村點(diǎn)、9萬輛干線運(yùn)輸車輛和90余架全貨機(jī)，也都進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。全行業(yè)能力儲(chǔ)備比平時(shí)增加了三至五成。
雙十一還是緊張和忙碌的，但是不再叫苦連天，原因何在？
雙十一的挑戰(zhàn)首先是短期內(nèi)包裹數(shù)量大量增加，這個(gè)時(shí)候，菜鳥儲(chǔ)備多時(shí)的黑科技發(fā)揮了作用。
從倉的環(huán)節(jié)看，高科技智能倉和超級機(jī)器人的投入使用成為最大亮點(diǎn)。
往年雙11”，倉庫里還是人海戰(zhàn)術(shù)，在一個(gè)傳統(tǒng)靠人工操作的倉庫，平時(shí)工作人員有四五百之多。一個(gè)工人從早上7點(diǎn)工作到晚上12點(diǎn)，基本上要走8萬步——相當(dāng)于40公里的路程。
隨著超級機(jī)器人、全自動(dòng)流水線 、機(jī)械臂投入使用，人機(jī)結(jié)合的狀態(tài)下，出錯(cuò)率大幅降低?，F(xiàn)在的智慧倉，全靠數(shù)據(jù)來識別，精確度基本上達(dá)到百分之百。同時(shí)，工人也不用在倉庫里忙亂奔走，8萬步減少至1萬步。
四、共享協(xié)同應(yīng)對碎片化需求
離消費(fèi)者更近，讓貨迅速的找到人，首先還是依賴于對消費(fèi)需求原點(diǎn)的準(zhǔn)確預(yù)測。但是這件事在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，正在變成一件防不勝防”的事情。
因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的廣泛應(yīng)用，移動(dòng)電商消費(fèi)方式的普及，極大的解放了消費(fèi)者，他們處于隨時(shí)在線的狀態(tài)，因?yàn)榭梢噪S時(shí)發(fā)出自己的需求指令，但是這也意味著從社會(huì)角度看，各種需求會(huì)處于同步且無序的狀態(tài)，而現(xiàn)代物流的本質(zhì)，是要盡可能高效的把無序變?yōu)橛行?，進(jìn)行高精度的匹配。
點(diǎn)我達(dá)的CEO趙劍鋒有個(gè)觀點(diǎn)，在新零售對人貨場的重構(gòu)中，即時(shí)物流，或者分鐘級物流，會(huì)為消費(fèi)者的消費(fèi)提供新的場景，能夠刺激消費(fèi)、驅(qū)動(dòng)消費(fèi)，今后物流和商流會(huì)有更加深度的融合，背后都是為了讓消費(fèi)者有更好的物流體驗(yàn)，整個(gè)效率和履約的成本反而下降了。
這是物流行業(yè)對零售業(yè)的反作用力。前面說的奶粉和尿布的例子，應(yīng)該就是反向激發(fā)需求的例子。
這個(gè)時(shí)候，對于物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，不在于單一維度上的擴(kuò)大體量，而是更多的具備多元化的配送能力。就像盒馬鮮生的超市只有幾千平米，卻可以覆蓋過去萬平米超市都覆蓋不到的客群一樣。物流企業(yè)不一定要是臃腫的龐然大物，卻必須如孫悟空般有著72般變化，能夠應(yīng)對各種不同場景、不同品類的碎片化需求。
一家企業(yè)如何做到這么多事？答案就是，物流企業(yè)要打破企業(yè)的圍墻，不再從封閉的角度去思考這個(gè)問題，更多的去共享資源、大家協(xié)同作戰(zhàn)。
有人說，這不就是眾包物流？沒那么簡單。
眾包物流更多是對閑散運(yùn)力的再分配，其商業(yè)邏輯和應(yīng)用場景仍舊是簡單的。這里說的協(xié)同作戰(zhàn)，更多的像是一場大戰(zhàn)役，需要陸海空不同兵種的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)。最合適的例子還是雙十一。
2017年雙11”，天貓1682億的銷售額刷新紀(jì)錄，轉(zhuǎn)換到菜鳥的語境下是創(chuàng)下歷史新高的8.12億個(gè)包裹。但神奇的是，消費(fèi)者普遍感到快遞快了好多”。雙十一改變的核心，一方面是菜鳥作為智慧大腦起到了總指揮的作用，另一方面，在總指揮的調(diào)度下，不同的物流資源被有序的組織在了一起，就像一場交響樂，每個(gè)樂器都有自己的樂譜，每個(gè)物流兵種都有了自己的路線圖。
這種協(xié)同，是一種基于全局視角的角色、任務(wù)再分配，而不是眾包物流這么簡單。相應(yīng)的，當(dāng)一個(gè)企業(yè)在協(xié)同作戰(zhàn)中被明確了任務(wù)后，其實(shí)這個(gè)企業(yè)反而不需要變得很龐大，甚至?xí)阶鲈捷p，由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變。
以貨運(yùn)行業(yè)為例，無論是干線運(yùn)輸還是城配行業(yè)，運(yùn)輸工具的核心資源車輛主要是在私有老板手里，其實(shí)很多外界知名的物流企業(yè)，本質(zhì)上都是一個(gè)運(yùn)力的調(diào)配和組織公司，而不一定需要自己做重資產(chǎn)。
從新零售帶來的改變看，需求的小眾化、碎片化、快速性會(huì)是未來的趨勢，正因此，未來物流企業(yè)的服務(wù)針對性、反應(yīng)速度的敏捷也會(huì)相對應(yīng)的成為競爭力，而不再是規(guī)模和體量。
那么這是不是可以稱作一個(gè)新的物流時(shí)代，比如新物流？
如果你相信，未來多面手會(huì)比巨無霸更吃香。那么你一定會(huì)更注意上下游和和合作伙伴的關(guān)系，隨時(shí)準(zhǔn)備與他們協(xié)同作戰(zhàn)。
如果你相信，雖然物流行業(yè)離不開人，但是機(jī)器確實(shí)可以解放人類，讓人類去做更多有意義的工作，你也一定會(huì)愿意讓自己的公司，更像一家科技公司，而不是賣苦力的公司。
如果你相信，未來這些更具有門檻，融合了科技與創(chuàng)新精神的物流服務(wù)不再是商流的附庸品，這些服務(wù)本身就是值得購買的產(chǎn)品。