Alphaliner的報(bào)告顯示，由于新冠疫情期間的大量訂單，18000標(biāo)準(zhǔn)箱及以上的船舶數(shù)量已超過(guò)400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

這些被稱為“巨型船”的大型船舶的運(yùn)力為410萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，目前占集裝箱運(yùn)力720萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的一半以上。

第一艘超大型船是18340 TEU的Maersk McKinney Moller，于2013年投入使用。不少于186艘“mx -24”型和略小的“mx -23”型目前正在服役，還有43艘船和125萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的訂單。

近年來(lái)，超大型船舶逐漸取代新巴拿馬型船舶，成為亞歐貿(mào)易的主力。

然而，由于新造船訂單的速度放緩，下一艘超大型船預(yù)計(jì)要到2028年年中才能交付。

過(guò)去幾年，班輪運(yùn)營(yíng)商將船隊(duì)更新的重點(diǎn)放在了Neo-Panamax和Panamax系列上，即5500至16000 TEU的船只。

如今，超大型船舶主導(dǎo)著亞歐/地中海貿(mào)易航線，186艘船舶中有179艘在服役。加起來(lái)，它們?cè)谠摵骄€走廊的槽位容量中占388萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這是由于較長(zhǎng)的航行距離和主要港口之間的呼叫均勻分布。盡管如此，Alphaliner預(yù)計(jì)一些超大型船只將部署到亞洲-美國(guó)東海岸航線。

許多超大型船舶的傳統(tǒng)燃料只有15艘船，由CMA CGM和Hapag-Lloyd運(yùn)營(yíng)，由液化天然氣提供動(dòng)力。

隨著航運(yùn)公司對(duì)脫碳的野心越來(lái)越大，在訂購(gòu)的41艘超大型船舶中，有36艘將使用替代燃料。