根據(jù)最新的Sea-Intelligence報(bào)告，市場正在進(jìn)入傳統(tǒng)的下行周期，因?yàn)?023年將出現(xiàn)大量過剩產(chǎn)能，2024年很可能也會發(fā)生同樣的情況。

根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司的說法，問題仍然是當(dāng)前和正在克服的產(chǎn)能過剩市場何時才能再次平衡。在他們最新的報(bào)告中，分析師們從運(yùn)營商的角度合理地定義了最積極的情況，如下:

從2024年起，集裝箱量年增長率為3.8%，與金融危機(jī)后和2011-2019年大流行前的平均增長率相當(dāng)

根據(jù)目前的訂單，2023-2026年的供應(yīng)增長

2026年后的供應(yīng)增長僅為1.3%，與過去10年(2016年)的最低水平相當(dāng)。

一個“結(jié)構(gòu)性因素”——即在市場保持平衡的情況下，供應(yīng)能比需求增長快多少——為2.2個百分點(diǎn)。

該圖顯示了在上述假設(shè)下，與2019年大流行前的常態(tài)相比，2020-2030年期間全球供應(yīng)過剩的程度。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)指出:“因此，如果沒有全球集裝箱需求的爆炸式增長，另一場流行病吞噬了運(yùn)力，或者承運(yùn)人在全球船隊(duì)中占有很大份額，并且不再訂購船只，那么我們可以在2028年看到2019年的供需平衡水平。”

他指出，“在2028年實(shí)現(xiàn)這一平衡意味著需要8年的時間——與從金融危機(jī)到2017年恢復(fù)平衡的周期相同。”

根據(jù)分析，2024年將是產(chǎn)能過剩最嚴(yán)重的一年，到2026年，產(chǎn)能過剩的三分之一將被消化。然而，如果支撐這一積極情景的假設(shè)受到需求增長放緩、甚至供應(yīng)增長溫和或結(jié)構(gòu)性因素降低(所有這些都很可能發(fā)生)的威脅，那么2019年的平衡水平可能會推遲到2030年或更晚。