9月23日，在聯(lián)合國(guó)總部舉行的聯(lián)合國(guó)全球契約(UNGC)高級(jí)別“未來海洋”會(huì)議上，來自航運(yùn)、港口、能源和銀行等部門的商界領(lǐng)袖敦促國(guó)際海事組織(IMO)成員國(guó)采取全球監(jiān)管框架，加快海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年零排放的步伐。

包括MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特在內(nèi)的航運(yùn)首席執(zhí)行官代表最大的班輪公司，再次呼吁IMO實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)管，以縮小傳統(tǒng)和凈零溫室氣體(GHG)海洋燃料(如生物燃料和合成液化天然氣)之間的價(jià)格差距。目前，這些低排放燃料比傳統(tǒng)燃料貴2-5倍。

主要航運(yùn)公司的這一呼吁是在國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)于9月底召開會(huì)議之前發(fā)出的，會(huì)議將重點(diǎn)討論完善全球燃料標(biāo)準(zhǔn)和碳/GHG定價(jià)的提案，包括如何收費(fèi)、誰將收取費(fèi)用以及哪些燃料符合低碳或低GHG的物流要求。

MSC表示，它完全致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零脫碳。作為這一承諾的一部分，該公司已經(jīng)訂購(gòu)了100多艘雙燃料液化天然氣集裝箱船，并正在改造其現(xiàn)有船隊(duì)中的300多艘船只。這家瑞士/意大利遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司表示，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了使用凈零燃料運(yùn)行船舶的技術(shù)，但燃料生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的可擴(kuò)展性仍然是廣泛采用的障礙。

海安會(huì)希望MEPC國(guó)際海事組織能夠達(dá)成共識(shí)，平衡雄心和實(shí)用性，發(fā)出明確的信息，即各國(guó)政府準(zhǔn)備履行航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型承諾。

與會(huì)代表還強(qiáng)調(diào)了公平、包容和雄心勃勃的監(jiān)管的重要性。人的因素對(duì)實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)至關(guān)重要，因?yàn)楹T將負(fù)責(zé)安全操作使用新的、更清潔燃料的船只。因此，提高船員技能對(duì)于實(shí)現(xiàn)2050年凈減排目標(biāo)至關(guān)重要。

此外，未來高級(jí)別海洋會(huì)議進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，需要一個(gè)可持續(xù)和有復(fù)原力的全球經(jīng)濟(jì)，能夠適應(yīng)干擾。幾十年來，班輪運(yùn)輸帶來的貿(mào)易機(jī)會(huì)使社區(qū)能夠進(jìn)入遠(yuǎn)離其海岸的市場(chǎng)。

最近的全球混亂凸顯了商業(yè)航運(yùn)在世界貿(mào)易中的關(guān)鍵作用。MSC表示，為海事部門設(shè)計(jì)良好的監(jiān)管框架——納入未來的燃料要求和碳定價(jià)等經(jīng)濟(jì)機(jī)制——將是縮小當(dāng)前和未來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間差距的關(guān)鍵，最終推動(dòng)凈零燃料的采用。