新加坡的戰(zhàn)略優(yōu)勢源于其在東西貿(mào)易航線上的地理位置以及靠近中國和印度等人口稠密的市場。它是航運和商業(yè)管理的重要樞紐。此外擁有的大量外資在綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字技術(shù)等方面的創(chuàng)新和投資戰(zhàn)略都有助于提升新加坡航運的全球吸引力。

雖然在航運業(yè)方面被新加坡?lián)魯〉诺涫瞧駷橹箵碛惺澜缟献畲蟠牭某鞘?。?022年以來雅典的船隊所有權(quán)在噸位上增長了約10%。強(qiáng)大的船東群體是雅典最大的優(yōu)勢。然而人們認(rèn)為雅典主要服務(wù)于希臘本地的航運公司而不是國際航運實體。因此專家們對雅典的未來表示擔(dān)憂其航運中心的作用可能將轉(zhuǎn)向其他城市尤其是新加坡和迪拜。

東京作為全球航運業(yè)的長期樞紐到2023年底仍保持行業(yè)第三的地位。總部設(shè)在東京的船東在關(guān)鍵增長領(lǐng)域的參與度顯著增強(qiáng)。就可使用替代燃料的噸位擁有量而言東京位居全球前三。這些船東通過與成熟的船舶管理公司以及制造、能源等行業(yè)的大型企業(yè)簽訂長期租船合同確保穩(wěn)定的收入來源從而促進(jìn)了日本和全球貿(mào)易的發(fā)展。盡管如此運營成本高昂、本地人才缺乏等因素還是削弱了東京作為船舶管理基地的吸引力。

近年來上海在航運活動方面取得了令人矚目的進(jìn)展。上海處理著中國的大部分進(jìn)出口業(yè)務(wù)成功超越了該地區(qū)其他航運中心(尤其是中國香港)。另一個特點是當(dāng)?shù)卣μ嵘鞘械?a href="http://m.p0t8ed6.cn/shipping/hmm.html" target="_blank">現(xiàn)代航運服務(wù)。全球航運機(jī)構(gòu)都在關(guān)注上海上海在航運業(yè)務(wù)遷移的首選地中排名第三因此專家們認(rèn)為上海很有希望上升到航運中心的前三位。

漢堡總體上保持了第五的位置但近年來在與其他航運中心的競爭中遇到了困難。漢堡的船東群體越來越小被中國香港和上海的船東超越。漢堡的船東面臨著一些特殊的挑戰(zhàn)因為他們的部分船隊是通過KG系統(tǒng)(一種政府稅收激勵機(jī)制)融資的這使得他們對船隊幾乎沒有控制權(quán)。不過漢堡仍然是全球船舶運營中心擁有一些最成功的船舶所有公司和船舶管理公司。

雖然倫敦可能不再是領(lǐng)先的航運中心但其范圍廣泛、底蘊深厚的航運集群仍吸引著全球眾多航運公司和專業(yè)人士。倫敦作為頂級航運中心的地位不太可能立即面臨挑戰(zhàn)因為它在金融、保險和法律方面擁有強(qiáng)大的服務(wù)能力。然而與商業(yè)運營相關(guān)的成本上升可能會迫使航運公司將其運營單位遷出倫敦轉(zhuǎn)而選擇更經(jīng)濟(jì)的目的地。

迪拜已成為一個蓬勃發(fā)展的航運樞紐在航運業(yè)務(wù)搬遷的首選目的地中排名第二僅次于新加坡。這一成就得益于幾個關(guān)鍵因素。首先迪拜處于亞洲和歐洲之間的戰(zhàn)略位置而中東地區(qū)日益增長的貿(mào)易需求提升了迪拜的地位。其次迪拜國際化的環(huán)境、寬松的工作簽證政策和先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施吸引了來自世界各地的人才。第三迪拜政府通過多項政策措施積極營造有利于國際投資的環(huán)境鼓勵企業(yè)在迪拜開展業(yè)務(wù)。雖然迪拜目前的綜合排名為第11位略低于一些成熟的歐洲航運中心但它正迅速獲得業(yè)內(nèi)認(rèn)可鞏固其作為中東地區(qū)主要航運集群的地位。

展望未來報告認(rèn)為新加坡或許最有可能改變傳統(tǒng)的航運業(yè)務(wù)其次是上海、倫敦、雅典和鹿特丹。新加坡將在2029年保持其最重要的航運城市地位而上海的重要性預(yù)計將上升到第二位。