由于過(guò)去兩年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，對(duì)今年班輪運(yùn)輸增長(zhǎng)的初步預(yù)測(cè)可能會(huì)受到影響，從而可能造成扭曲的比較。

Xeneta首席分析師Peter Sand警告說(shuō)，今年前兩個(gè)月的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)與2023年同期相比，這是一個(gè)低增長(zhǎng)時(shí)期。這些疲軟的運(yùn)力和潛在的產(chǎn)能過(guò)剩被紅海危機(jī)所掩蓋，紅海危機(jī)吸收了大部分過(guò)剩的運(yùn)力。

Sand表示 Xeneta預(yù)計(jì)今年全球增長(zhǎng)將限制在2.5%-3%左右。

桑德說(shuō):“事實(shí)上，我們甚至沒(méi)有談?wù)摎W盟碳排放交易體系，這表明它與其他因素相比相形見(jiàn)絀。”他補(bǔ)充說(shuō)，“我們不會(huì)看到(2024年)全年都像今年頭兩個(gè)月那樣持續(xù)下去。”

Xeneta還認(rèn)為，下周《集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)》(Container Trade Statistics)公布的全球貨運(yùn)量數(shù)據(jù)很可能會(huì)再次改變?nèi)蚴袌?chǎng)的格局。

Sand發(fā)表上述評(píng)論之前，咨詢公司MSI發(fā)布了4月份的月度報(bào)告，該報(bào)告預(yù)計(jì)2024年全球班輪運(yùn)輸將大幅增長(zhǎng)。

MSI的研究顯示，2024年第一季度的需求數(shù)據(jù)顯示，干線和非干線貿(mào)易的“全面”同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)，MSI的全球吞吐量指數(shù)升至三年來(lái)的最高水平，2月份達(dá)到113.05，這表明“全球范圍內(nèi)的交易量同步反彈”。

然而，MSI確實(shí)承認(rèn)，2023年的交易量疲弱，這將對(duì)今年的預(yù)測(cè)產(chǎn)生影響。MSI表示，去年太平洋西部至美國(guó)西海岸的貿(mào)易疲軟，意味著預(yù)計(jì)今年這些貿(mào)易將出現(xiàn)增長(zhǎng)，然而，USWC的反彈比預(yù)期的要大。

“今年2月，美國(guó)從東亞的進(jìn)口增長(zhǎng)了30.4%，今年頭兩個(gè)月增長(zhǎng)了23.6%。此外，3月份的港口數(shù)據(jù)延續(xù)了這種強(qiáng)勁表現(xiàn)，”MSI表示，該公司指出，美國(guó)十大港口中有9個(gè)港口的進(jìn)口總額同比增長(zhǎng)18.4%。

溫哥華和魯珀特王子港的貨運(yùn)量也出現(xiàn)了同樣的增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)24.9%。

此外，MSI表示，“彈性”的消費(fèi)者支出和低庫(kù)存，加上美國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的反彈，將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

MSI表示:“我們現(xiàn)在顯著上調(diào)了對(duì)這一貿(mào)易的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2024年全年增長(zhǎng)7.5%。”

然而，桑德指出:“太平洋貿(mào)易連續(xù)兩年下降，其中2023年下降了4.4%，因此7.5%的增長(zhǎng)可能無(wú)法使太平洋東行貿(mào)易恢復(fù)到2021年的水平。”

亞洲與歐洲之間的貿(mào)易增長(zhǎng)也出現(xiàn)了反彈，但鑒于去年第二、第三和第四季度的高增長(zhǎng)率，微信國(guó)際預(yù)計(jì)這種反彈將被扼殺在萌芽狀態(tài)。

今年2月，歐洲貿(mào)易量同比增長(zhǎng)17.8%，前兩個(gè)月增長(zhǎng)11.5%，但由于西歐“GDP和消費(fèi)支出增長(zhǎng)緩慢”，MSI預(yù)測(cè)今年亞洲到歐洲的貿(mào)易量?jī)H增長(zhǎng)4.2%。

相反，從歐洲到美國(guó)的出口似乎已經(jīng)扭轉(zhuǎn)，2月份的增長(zhǎng)率為7.0%，是一年來(lái)的首次增長(zhǎng)。MSI預(yù)測(cè)，第一季度大西洋貿(mào)易將出現(xiàn)邊際增長(zhǎng)，但他的5.5%左右的增長(zhǎng)將持續(xù)到2024年的剩余時(shí)間。