胡塞武裝對(duì)穿越紅海船舶的襲擊仍在繼續(xù)有航運(yùn)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)二月初運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲引發(fā)了西方國(guó)家對(duì)通脹上升的擔(dān)憂。
#1 對(duì)船襲擊繼續(xù)
1月24日英國(guó)軍方表示周三一艘穿越也門曼德海峽的船只附近發(fā)生爆炸但沒(méi)有人員傷亡的報(bào)道。尚無(wú)任何組織聲稱對(duì)此次襲擊負(fù)責(zé)。
英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)部(UKMTO)證實(shí)爆炸發(fā)生在距離船只約 100 米處但沒(méi)有造成任何損壞船員安全。
在該報(bào)告不久后馬士基在一份聲明中證實(shí)“Maersk Detroit”輪和“Maersk Chesapeake”輪成為了胡塞武裝最新襲擊目標(biāo)但船只和貨物安全無(wú)恙。
央視新聞報(bào)道稱當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表聲明稱當(dāng)天也門胡塞武裝在亞丁灣和曼德海峽與保護(hù)兩艘美國(guó)商船的多艘美國(guó)驅(qū)逐艦和軍艦發(fā)生沖突也門胡塞武裝部隊(duì)直接擊中一艘美國(guó)軍艦并迫使馬士基旗下兩艘懸掛美國(guó)旗的集裝箱船-被迫撤離并返回亞丁灣。
胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致馬士基暫停了其美國(guó)旗下業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)有限公司(Maersk Line Limited;簡(jiǎn)稱MLL)的紅海運(yùn)營(yíng)。上述兩艘船均參與了美國(guó)海事管理局的海事安全計(jì)劃(Maritime Security Program)和自愿的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議(Voluntary Intermodal Sealift Agreement)。
馬士基表示:“這些船只上的貨物包括屬于美國(guó)國(guó)防部、美國(guó)國(guó)務(wù)院、美國(guó)國(guó)際開(kāi)發(fā)署和其他美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的貨物因此在通過(guò)海峽時(shí)享有美國(guó)海軍的保護(hù)。”
#2 二月初運(yùn)價(jià)飆升?
Bimco首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示本次紅海危機(jī)的影響已經(jīng)比2021年“長(zhǎng)賜”輪世紀(jì)大堵船事件造成的影響更為嚴(yán)重。他說(shuō):“如果這種情況持續(xù)下去其影響可能會(huì)與 1956 年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)相媲美那次危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)河關(guān)閉了五個(gè)月。”
為應(yīng)對(duì)胡塞武裝在紅海地區(qū)的襲擊服務(wù)于亞洲與歐洲貿(mào)易路線的超大型集裝箱船幾乎都選擇了繞行好望角。勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的信息顯示在船只大規(guī)模離開(kāi)的情況下通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的超大型集裝箱船也所剩無(wú)幾。這也導(dǎo)致貿(mào)易在短短一個(gè)多月的時(shí)間里幾乎完全改道。
胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致馬士基暫停了其美國(guó)旗下業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)有限公司(Maersk Line Limited;簡(jiǎn)稱MLL)的紅海運(yùn)營(yíng)。上述兩艘船均參與了美國(guó)海事管理局的海事安全計(jì)劃(Maritime Security Program)和自愿的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議(Voluntary Intermodal Sealift Agreement)。
馬士基表示:“這些船只上的貨物包括屬于美國(guó)國(guó)防部、美國(guó)國(guó)務(wù)院、美國(guó)國(guó)際開(kāi)發(fā)署和其他美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的貨物因此在通過(guò)海峽時(shí)享有美國(guó)海軍的保護(hù)。”
#2 二月初運(yùn)價(jià)飆升?
Bimco首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示本次紅海危機(jī)的影響已經(jīng)比2021年“長(zhǎng)賜”輪世紀(jì)大堵船事件造成的影響更為嚴(yán)重。他說(shuō):“如果這種情況持續(xù)下去其影響可能會(huì)與 1956 年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)相媲美那次危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)河關(guān)閉了五個(gè)月。”
為應(yīng)對(duì)胡塞武裝在紅海地區(qū)的襲擊服務(wù)于亞洲與歐洲貿(mào)易路線的超大型集裝箱船幾乎都選擇了繞行好望角。勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的信息顯示在船只大規(guī)模離開(kāi)的情況下通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的超大型集裝箱船也所剩無(wú)幾。這也導(dǎo)致貿(mào)易在短短一個(gè)多月的時(shí)間里幾乎完全改道。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示為應(yīng)對(duì)改道好望角航線增加的航行時(shí)間航運(yùn)公司正努力調(diào)整航線服務(wù)例如縮短行程、跳港、提升航速等。雖然運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲但有早期跡象表明中國(guó)農(nóng)歷新年后運(yùn)費(fèi)可能面臨下行壓力。
#3 通脹上升風(fēng)險(xiǎn)加劇
由于運(yùn)價(jià)上漲英國(guó)零售商特易購(gòu)(Tesco)和瑪莎百貨(Marks & Spencer)稱已看見(jiàn)成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)仍有許多公司表示尚未感受到影響。但事實(shí)上動(dòng)蕩持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)影響就越廣泛。
普華永道研究地緣政治和長(zhǎng)期投資的Alexis Crow表示:“到目前為止許多高管和投資者一直低估了這種風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。這可能是基于一種錯(cuò)誤的假設(shè)即以色列與哈馬斯的沖突仍然受到遏制。”
雖然目前還沒(méi)有跡象表明成本上升會(huì)推動(dòng)通脹但央行行長(zhǎng)們已經(jīng)開(kāi)始警告風(fēng)險(xiǎn)。
歐洲央行行長(zhǎng)Christine Lagarde將 “供應(yīng)擁堵的再次出現(xiàn)”列為正在關(guān)注的四大風(fēng)險(xiǎn)因素之一。低水位已經(jīng)減緩了巴拿馬運(yùn)河的流量。如果沖突擾亂供應(yīng)油價(jià)飆升將成為通脹的另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
“到目前為止我認(rèn)為我們很幸運(yùn)因?yàn)檫€沒(méi)有看到油輪被擊中。”全球最大的大宗商品貿(mào)易商之一托克集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Saad Rahim說(shuō)。
彭博經(jīng)濟(jì)研究稱運(yùn)輸成本帶來(lái)的上行風(fēng)險(xiǎn)可能為各國(guó)央行提供另一個(gè)推遲降息的理由。
摩根大通經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)如果航運(yùn)危機(jī)持續(xù)下去2024 年上半年全球商品通脹將上升 0.7 個(gè)百分點(diǎn)。