歐盟的排放交易系統(tǒng)（ETS）實(shí)際上是歐盟（EU）內(nèi)航運(yùn)業(yè)的碳稅。

所有在歐盟境內(nèi)、往返于歐盟境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的船舶均須繳納碳排放稅，該稅適用于兩個(gè)歐盟港口之間航行的 100% 排放量以及歐盟與非歐盟港口之間航行的 50% 排放量。

此外，為了優(yōu)化 ETS 節(jié)省，船舶應(yīng)停靠在地理位置上最接近其第一個(gè)或最后一個(gè)歐盟?？扛鄣姆菤W盟港口?？梢酝ㄟ^(guò)將這條“修改后”的路線與非洲最短基準(zhǔn)路線（即新加坡和阿爾赫西拉斯之間的距離）進(jìn)行比較來(lái)計(jì)算節(jié)省的費(fèi)用。

例如，一艘從新加坡前往阿爾赫西拉斯途中?？吭诜菤W盟港口的船舶只需支付該?？奎c(diǎn)至阿爾赫西拉斯排放量 50% 的 ETS 費(fèi)用。相比之下，從新加坡直接航行到阿爾赫西拉斯的船只必須為更長(zhǎng)航程中 50% 的排放量支付 ETS 費(fèi)用。

“我們針對(duì)新聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中的每項(xiàng)服務(wù)（包括 MSC，因?yàn)樗鼘⑴c聯(lián)盟一樣大）繪制了從非歐盟港口到歐盟港口的可報(bào)告 ETS 航行距離。然后將其與新加坡和阿爾赫西拉斯之間的名義航行往返距離進(jìn)行比較，以計(jì)算潛在的 ETS 節(jié)省，”Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 說(shuō)道。

如圖所示，MSC的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)使他們將亞洲和歐洲之間的可報(bào)告距離縮短了近一半，而Gemini Cooperative和Premier Alliance將處于平等的競(jìng)爭(zhēng)地位，而Ocean Alliance只會(huì)減少7%的邊際距離。他們當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，這意味著在ETS成本方面，MSC將具有主要的成本優(yōu)勢(shì)，而海洋聯(lián)盟將具有主要的成本劣勢(shì)。

然而，墨菲表示，一個(gè)重要的警告是，海洋聯(lián)盟尚未發(fā)布 2025 年更新的網(wǎng)絡(luò)。“我們預(yù)計(jì)很快就會(huì)看到海洋聯(lián)盟發(fā)布修訂后的 2025 年亞歐網(wǎng)絡(luò)，我們假設(shè)他們將更加注重減少 ETS 成本風(fēng)險(xiǎn)，”他指出。