陽(yáng)明海運(yùn)的管理層在公司股東大會(huì)上表示該公司預(yù)計(jì)2024年將成為罕見(jiàn)的連續(xù)第五年盈利年。

2024年第一季度，陽(yáng)明的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到2.98億美元，這一結(jié)果超出了預(yù)期。陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書(shū)勤(Patrick Tu)說(shuō)，這家船司上一次長(zhǎng)期盈利是在2002年至2008年。

Tu表示，雖然最初認(rèn)為2024年受船舶供過(guò)于求的影響，但地緣政治因素和巴拿馬運(yùn)河限制增加了航運(yùn)需求。

Tu表示:“去年，運(yùn)費(fèi)比2022年下降了83%，表明船舶供過(guò)于求。紅海危機(jī)和對(duì)巴拿馬運(yùn)河航行的限制已經(jīng)吸收了15%到20%的航運(yùn)能力，導(dǎo)致貨運(yùn)水平在2022年之后達(dá)到一個(gè)小峰值。”

隨著第三季度傳統(tǒng)旺季的臨近，Tu說(shuō)，供過(guò)于求的擔(dān)憂已經(jīng)消失。

他說(shuō):“對(duì)第三季度的強(qiáng)勁需求加上紅海局勢(shì)導(dǎo)致船只和集裝箱不足。我本來(lái)以為會(huì)供過(guò)于求，但沒(méi)想到所有的船都會(huì)被用完，所以沒(méi)有足夠的集裝箱。地中海西部沿岸的碼頭一直很擁擠，非常繁忙，這種情況與Covid-19大流行類似?？紤]到所有這些因素，航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施旺季附加費(fèi)。”

盡管對(duì)2024年下半年表示樂(lè)觀，但Tu警告說(shuō):“市場(chǎng)在2023年真正正?；畈豢赡苊刻於际桥蓪?duì)。陽(yáng)明主要的歐洲和跨太平洋航線非常強(qiáng)勁，幾乎沒(méi)有閑置的運(yùn)力?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是看紅海危機(jī)何時(shí)結(jié)束;因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的局勢(shì)有所緩和。通過(guò)這里的船只數(shù)量每天都在增加。”

受巴拿馬運(yùn)河限制影響的所有服務(wù)都已恢復(fù)，但吃水限制上限為44英尺，低于正常情況下50英尺的標(biāo)準(zhǔn)。