紅海危機(jī)以及較高的運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率使船東不愿拆解舊貨輪，導(dǎo)致可供拆解的噸位不足，盡管現(xiàn)金買家出價(jià)更高。

盡管1月份有13艘近2.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船被焚毀，但拆解速度有所放緩。

只有三艘集裝箱船(MTT Singapore MTT Tanjung Manis和Dong Fang Xing)在2月份被回收，到3月份為止，只有兩艘集裝箱船(far East Cheer和Mapocho)被拆解。大多數(shù)船只建于20世紀(jì)90年代，屬于次巴拿馬型。

Mapocho屬于德國干線運(yùn)營商Hapag-Lloyd，該公司于2023年5月披露，計(jì)劃在兩年內(nèi)報(bào)廢幾艘船，因?yàn)檫@些船已達(dá)到使用壽命。

從那時(shí)起，赫伯羅特已經(jīng)拆除了四艘船，包括馬波喬號。德魯里的高級經(jīng)理(集裝箱研究)Simon Heaney告訴container News，目前包機(jī)和運(yùn)費(fèi)的上漲正在阻止拆船，但一旦紅海局勢緩和，情況可能會發(fā)生變化。

希尼說:“只要紅海危機(jī)持續(xù)下去，報(bào)廢舊船的動機(jī)就會大大降低。這種情況推高了運(yùn)費(fèi)、定期租船和二手估值，因此根本不存在拆除的動機(jī)。

“德魯里認(rèn)為，在蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)運(yùn)營后不久，這種情況就會改變，因?yàn)槭袌鰧⒏菀资艿浇Y(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的影響，但時(shí)間很難預(yù)測。”

作為回收船舶最大的現(xiàn)金買家，Global Marketing Systems表示，盡管提供520美元至550美元/噸的費(fèi)率，但這不足以吸引船東放棄舊船。

全球市場營銷系統(tǒng)公司表示:“集裝箱和油輪也奇怪地沒有被回收利用，這反過來又導(dǎo)致了可行的候選船舶的持續(xù)缺乏，因?yàn)樵S多人曾預(yù)計(jì)，隨著年初的到來，租船費(fèi)率將繼續(xù)保持不變。全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)然要感謝胡塞武裝對紅海航線的侵略。”