隨著需求的增加，預(yù)計到2050年海上貿(mào)易量將增加兩倍。然而，對碳排放燃料的依賴造成了巨大的環(huán)境損失，海運占全球溫室氣體排放總量的3%左右。這一環(huán)境成本凸顯了根據(jù)應(yīng)對氣候變化和到2050年實現(xiàn)凈零排放的全球倡議減少排放和實現(xiàn)全面脫碳的緊迫性。

盡管該行業(yè)在我們的社會中扮演著不可或缺的角色，但找到一個可行的清潔能源解決方案一直很困難，特別是由于基本的能量密度挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)替代方案，如電池，已經(jīng)無法滿足該行業(yè)大型船舶的需求。隨著行業(yè)努力克服這一脫碳挑戰(zhàn)，我們預(yù)計未來一年將發(fā)生巨大變化。隨著能源格局的擴大和新技術(shù)在商業(yè)可行性的懸崖上，海事部門正處于對清潔能源進行最重大投資的邊緣。這將使該行業(yè)實現(xiàn)脫碳，并使更可持續(xù)的未來成為可能。

為了與全球氣候目標保持一致，國際能源署(IEA)表示，到2025年，全球航運業(yè)的排放量必須保持穩(wěn)定，隨后每年減少3%，直到本十年末?？紤]到船舶的平均壽命為25年，2025年以后建造的船舶要么必須使用替代燃料，要么必須配備易于轉(zhuǎn)換為替代燃料的發(fā)動機。這凸顯了迫切需要在清潔能源解決方案方面進行大量投資，以確保實現(xiàn)既定目標。

令人鼓舞的消息是，可行的解決方案已經(jīng)觸手可及。海事部門正在經(jīng)歷越來越多的替代燃料和脫碳選擇，行業(yè)利益相關(guān)者正在積極探索將這些燃料整合到各種船舶類型中。此外，該行業(yè)正在實施各種試點和示范項目，旨在測試這些燃料和尖端技術(shù)。例如，Amogy正在改造一艘1957年的拖船，這艘拖船曾經(jīng)使用柴油發(fā)電機和電動機，并使用1兆瓦的無碳氨發(fā)電系統(tǒng)。該船將于2024年啟航，這將向業(yè)界證明氨是一種可行的短期清潔解決方案。

此外，根據(jù)克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數(shù)據(jù)，對使用替代燃料的海上船舶的需求在2023年達到了最高水平，預(yù)計未來幾年將進一步增長。到2023年，替代燃料船將占新船訂單的12%，而2013年這一比例幾乎為零。有助于促進這一增長的監(jiān)管計劃和政府政策戰(zhàn)略也增加了這一積極勢頭。由多個聯(lián)邦部門制定的《美國海洋氣候行動計劃》(OCAP)和《能源效率和脫碳技術(shù)指南》等指導(dǎo)性政策文件為航運清潔能源解決方案的開發(fā)和利用設(shè)定了目標和行動項目。

海事部門的可持續(xù)發(fā)展之旅無疑是復(fù)雜的，需要全球利益相關(guān)者之間的合作，以克服挑戰(zhàn)，實現(xiàn)雄心勃勃和迫切需要的目標。行業(yè)和政府之間的這些合作努力將在推動海事部門走向脫碳方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。盡管面臨挑戰(zhàn)，但目前的形勢為取得進展提供了時機。替代燃料的選擇正在擴大，新技術(shù)正在達到商業(yè)可行性，政策和監(jiān)管框架正在促進比以往任何時候都更平穩(wěn)的過渡。2024年將是海運業(yè)的關(guān)鍵一年，在Amogy，我們很高興看到這一年將帶來什么。