上海航交所發(fā)布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，繼上期跌破千點后，本期持續(xù)小幅下滑6.71點，跌幅0.67％，為993.21點，連續(xù)3周下跌。

四大遠洋航線中漲跌互現，遠東到歐洲、地中海航線跌幅已深，雙雙反彈小漲，歐洲線漲幅10.18％最大；而美東、美西航線繼續(xù)同步下跌。

業(yè)內人士表示，歐美圣誕節(jié)及新年假期臨近，所以每年的11月下旬開始到12月底都是集裝箱需求最淡的兩個月，盡管全球航運公司都采取減班縮艙策略，但市場供需失衡，只要貨量未如預期，運價就會跟著走跌。業(yè)內人士分析，受到運價走低沖擊，船公司第四季度的營收也將受到波及。

最新公布的SCFI運價指數中：

遠東到歐洲運價為779美元/TEU，較前一周上漲72美元，漲幅10.18％；

遠東到地中海運價為1182美元/TEU，較前一周上漲35美元，漲幅3.05％；

遠東到美西運價為1627美元/FEU，下跌69美元，跌幅4.07％；

遠東到美東運價為2316美元/FEU，較前一周下跌35美元，跌幅1.49％。

航運業(yè)內人士表示，歐線每20尺柜跌破成本價1千美元后，已經沒有大跌的空間，所以最新一期運價，即便歐洲貨量并不是特別好，運價已不下跌。多家貨代表示，市場傳出已有部分船舶11月底艙位吃緊，部分船公司把握機會12月預再度提升運價，希望將運價調整至小賺不賠的價格區(qū)間。

至于美西貨量少，現貨市場運價連三跌，再度逼近部分客戶的長約價，而美東線在航班縮艙有限下，還有非聯盟船公司艙位增加的挑戰(zhàn)，在搶貨競價下，運價甚至低于疫情前2019年同期約13％，有傳聞稱船公司伺機再推美線漲價計劃。

第四季為歐美市場傳統(tǒng)淡季，卻遭遇新船大量下水，造成市場供需失衡效應擴大，考驗海運業(yè)能否審勢控艙到位，即使犧牲裝載率，也要維持運價的“共識”。根據Sea-Intelligence的研究分析，亞美跨太平洋航線和亞歐航線都面臨嚴重的運力過剩難題。

近洋線方面，遠東到日本關西、日本關西每TEU運價都較前一期持平，分別為304美元和319美元；遠東到東南亞每TEU較前一期上漲2美元，為196美元；遠東到韓國每TEU下跌2美元，為137美元。