昨天，MSC旗下子公司SAS Shipping Agencies Services Sàrl晚上宣布，已完成對汽車運(yùn)輸公司Gram Car Carriers（GCC）超過93.5%的股份的收購。此后，該公司正式進(jìn)軍汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

今年4月，全球第一大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）通過其旗下子公司SAS向GCC提出收購要約，以總額76.43億挪威克朗（約合7億美元）的價格，收購GCC的所有股份。

官方資料顯示，GCC是全球第三大獨(dú)立汽車運(yùn)輸船（PCTC）承運(yùn)人，目前共運(yùn)營22艘PCTC，其中18艘為自有船舶，4艘由第三方公司管理。

MSC已承諾保留Gram的名稱，并繼續(xù)其目前的業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，本次MSC的收購價值比GCC公司股票一年的平均交易價格高出77%，贏得了董事會和最大股東的支持。他們報告稱，公司約56%的股票已被認(rèn)捐以支持該交易，最大的股東做出了接受要約的不可撤銷的承諾。

他們今天還報告說，SAS航運(yùn)公司已獲得烏克蘭和葡萄牙有關(guān)當(dāng)局的監(jiān)管批準(zhǔn)，可以繼續(xù)進(jìn)行收購。他們相信，將按照要約文件中通報的時間表獲得日本公平貿(mào)易委員會的其余批準(zhǔn)。

根據(jù)雙方預(yù)測，此筆交易將于2024 年第四季度完成，Gram將作為MSC的子公司運(yùn)營。

此次收購標(biāo)志著地中海航運(yùn)除在郵輪領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資外，首次在集裝箱以外的航運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。值得一提的是，作為MSC的有力競爭者，馬士基卻做出了截然相反的選擇，開始剝離其集裝箱以外的核心業(yè)務(wù)，包括此前投資的汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司Höegh Autoliners。

主動爭取，然后躺著賺錢

對于本次收購，MSC展現(xiàn)出了十足的誠意和極為積極的行動。

GCC首席執(zhí)行官披露稱，地中海航運(yùn)（MSC）創(chuàng)始人兼集團(tuán)董事長Gianluigi Aponte親自聯(lián)系了GCC。

GCC首席執(zhí)行官披露稱，由于對方展現(xiàn)出了十足的誠意，從第一次接觸到MSC正式報價以76億挪威克朗（約合7億美元）收購公司所有股份，只花了幾周時間。

GCC首席執(zhí)行官Georg A.Whist表示，“我不得不說，這非常令人興奮。一個對航運(yùn)非常了解的人認(rèn)為我們是一家偉大的公司，這真是太好了。”

Georg A.Whist表示，從第一次對話到最終交易，這是一個“相對專注”和“相對快速”的過程。

現(xiàn)在GCC對于本次的交易也是極為滿意的，畢竟MSC絕對是一個富有且闊綽的買家。而對于MSC而言，這筆生意也絕對是穩(wěn)賺不賠。

根據(jù)《汽車運(yùn)輸船市場報告2024》的數(shù)據(jù)，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量在2023年實(shí)現(xiàn)同比增長17%，達(dá)到創(chuàng)歷史記錄的2884萬輛。作為汽車海運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，汽車運(yùn)輸船作為全球遠(yuǎn)洋船隊中的“小眾船型”近年來受到來自社會的極大關(guān)注。2023年，全球承接汽車運(yùn)輸船85艘、71.2萬車位，車位數(shù)創(chuàng)年度歷史成交紀(jì)錄，反映出該船型市場的火爆。

在去年10月，GCC表示公司目前已經(jīng)有150艘新船訂單，但是全球還需要另外的40艘新船訂單。據(jù)悉，該公司旗下的“Viking Queen”號汽車運(yùn)輸船簽訂了一份為期5年、租金總額達(dá)到1.14億美元的超級大合約。具體而言，Gram Car Carriers將旗下一艘7000 CEU的汽車運(yùn)輸船期租給了一位歐洲航運(yùn)公司，為期5年，起算日期為2024年1月，租金總額達(dá)到1.14億美元，相當(dāng)于日租金為每天62300美元。

Georg A.Whist曾表示承運(yùn)汽車是一項“美好而無聊”的業(yè)務(wù)。強(qiáng)勁的需求和供應(yīng)緊張支撐運(yùn)費(fèi)和租船市場，船東對未來的預(yù)期也非常樂觀。

“我們的船都訂滿了。船隊平均租期超過4年，至少在2027年之前都可以看到現(xiàn)金流。”

在這種情況下，收購了GCC的MSC想不躺著賺錢都難。