專家Adrian Tolson在巴拿馬的一次會(huì)議上表示，未來(lái)的燃油供應(yīng)、價(jià)格和利潤(rùn)率仍受地緣政治緊張局勢(shì)和沖突的影響，但該行業(yè)仍有很多機(jī)會(huì)。

在Petrospot舉辦的美洲海事周上，咨詢公司2050 Marine Energy的所有者、國(guó)際燃料工業(yè)協(xié)會(huì)(IBIA)副主席Tolson解釋說(shuō)，紅海航運(yùn)危機(jī)對(duì)需求產(chǎn)生了重大影響，再加上巴拿馬運(yùn)河問(wèn)題，給航運(yùn)帶來(lái)了獨(dú)特的物流挑戰(zhàn)，并改變了燃料購(gòu)買模式。

他說(shuō):“據(jù)估計(jì)，到目前為止，僅在2024年，蘇伊士危機(jī)就使改道船舶的燃料消耗每月增加100萬(wàn)噸。這些類型的挑戰(zhàn)通常使燃料價(jià)值鏈的參與者有利可圖。”

Tolson指出，HSFO已經(jīng)達(dá)到了自IMO 2020生效以來(lái)從未見過(guò)的需求水平，需求是由安裝了洗滌器的集裝箱船驅(qū)動(dòng)的，盡管它是一些主要港口供應(yīng)的主要燃料類型，但它不太可能在未來(lái)發(fā)揮太大作用。

然而，未來(lái)的替代燃料需要一段時(shí)間才能站穩(wěn)腳跟，因?yàn)樵谥饕劭?，生物燃料和液化天然氣的銷量仍然有限

他表示，由于生命周期溫室氣體的挑戰(zhàn)，液化天然氣作為長(zhǎng)期脫碳解決方案仍然存在疑問(wèn)，生物燃料仍然是船舶減少溫室氣體足跡的最簡(jiǎn)單的短期方法，但在大多數(shù)美國(guó)燃料市場(chǎng)缺乏足夠的政府激勵(lì)措施。

與此同時(shí)，氫、甲醇和氨等燃料似乎是新造船訂單的最愛(ài)。由于美國(guó)《通貨膨脹減少法案》(2022年)提供了巨大的激勵(lì)措施和基礎(chǔ)設(shè)施援助，這些低溫室氣體版本的燃料可能會(huì)在北美大量使用。托爾森推測(cè)，這將為這些類型的替代燃料提供比全球其他地區(qū)顯著的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。