近期全球海運(yùn)市場(chǎng)面臨“船箱雙缺”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)其外溢效應(yīng)顯著導(dǎo)致近洋航線運(yùn)價(jià)罕見飆升。據(jù)航運(yùn)業(yè)者觀察多家知名海運(yùn)公司紛紛宣布自6月起將對(duì)近洋航線加收旺季附加費(fèi)(PSS)預(yù)計(jì)加收幅度較當(dāng)前運(yùn)價(jià)至少增長(zhǎng)五成以上。

在主要四大航線報(bào)價(jià)大幅上漲的推動(dòng)下澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線的運(yùn)價(jià)亦全面飆升預(yù)示著集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)即將迎來(lái)遠(yuǎn)洋與近洋運(yùn)價(jià)同步大幅增長(zhǎng)的全新格局。據(jù)悉在臺(tái)灣貨柜三雄中萬(wàn)海航運(yùn)因其近洋航線布局完善率先受益于此市場(chǎng)變化而陽(yáng)明海運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)亦同步呈現(xiàn)升溫態(tài)勢(shì)。

此次加收的旺季附加費(fèi)涉及范圍廣泛涵蓋從大中華區(qū)輻射至各亞洲區(qū)的眾多航線。由于各航線市場(chǎng)需求差異海運(yùn)公司根據(jù)具體情況進(jìn)行附加費(fèi)的征收。自6月1日起包括臺(tái)灣、大陸地區(qū)、香港、越南、印尼、日本、柬埔寨、韓國(guó)、老撾/緬甸、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡等地區(qū)的航線均將加收PSS。此次加收幅度相比現(xiàn)有運(yùn)價(jià)至少增加五成漲幅之顯著實(shí)屬罕見。

航運(yùn)業(yè)者深入分析指出近期全球運(yùn)價(jià)飆升的原因多元且復(fù)雜。一方面紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶需繞行好望角航行距離拉長(zhǎng)進(jìn)而增加了全球船舶和集裝箱的使用天數(shù)。另一方面由于運(yùn)力調(diào)度不足部分船舶不得不采取停班措施供給減少進(jìn)一步推高了運(yùn)價(jià)。此外集裝箱短缺和港口擁堵問題亦加劇了市場(chǎng)供需矛盾使得各大航企不得不將集裝箱從運(yùn)價(jià)相對(duì)較低的航線調(diào)配至四大主要航線以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的激增。

在此背景下亞洲至西非、南非、南美等航線的報(bào)價(jià)漲幅均超過(guò)兩成。以遠(yuǎn)東至南非航線為例每20英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)已達(dá)到3365美元周漲幅高達(dá)26.6%;而遠(yuǎn)東至南美航線的每20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)則達(dá)到6686美元周漲幅亦達(dá)到22.4%。這些數(shù)據(jù)顯示出全球海運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系的緊張程度以及運(yùn)價(jià)上漲的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)者普遍認(rèn)為自今年首季以來(lái)運(yùn)價(jià)表現(xiàn)已較去年同期有了顯著提升。以上海集裝箱運(yùn)輸指數(shù)(SCFI)為例自2023年第四季度的均值1089點(diǎn)起今年首季均值已攀升至2010點(diǎn)回升了921點(diǎn)。這表明在紅海危機(jī)之后運(yùn)價(jià)仍在持續(xù)上升之中。此外自今年4月起SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)六周反彈截至5月17日已達(dá)到2520.76點(diǎn)漲幅高達(dá)44%。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步反映在航企4月以后的營(yíng)收與獲利表現(xiàn)上。