根據(jù)Veson Nautical的VesselsValues，日本、中國和希臘在船隊(duì)規(guī)模和船隊(duì)價(jià)值方面繼續(xù)主導(dǎo)著船東國家。

在過去的12個(gè)月里，對十大船東國家的最新調(diào)查顯示，主要船東國家的資產(chǎn)價(jià)值和所有權(quán)戰(zhàn)略發(fā)生了很大變化。

日本仍然擁有價(jià)值最高的船隊(duì)，總資產(chǎn)為2063億美元，自2022年11月的上次報(bào)告以來增長了5%。

這三個(gè)排名前三位的國家在油輪行業(yè)投入了大量資金，日本船隊(duì)增加了近100艘船，其總價(jià)值增長了15.5%，該行業(yè)的價(jià)值在過去一年中幾乎所有子行業(yè)和年齡類別中都持續(xù)增長。

在最大的船舶擁有國中，日本擁有的LNG和LPG船隊(duì)價(jià)值最高，分別為378億美元和134億美元，數(shù)量為202艘LNG和344艘LPG。日本還擁有最大、最有價(jià)值的車輛運(yùn)輸隊(duì)，擁有334艘船，總價(jià)值229億美元。

在船舶擁有量方面，中國再次保持領(lǐng)先地位，共有6084艘船舶，目前船隊(duì)價(jià)值為2040億美元。中國擁有世界上最大的散貨船船隊(duì)，無論是船舶數(shù)量還是價(jià)值。

中國還擁有數(shù)量最多的油輪和集裝箱船。油輪船隊(duì)由1576艘船組成，總價(jià)值為474億美元，集裝箱船隊(duì)有1011艘船，價(jià)值426億美元，但由于市場從2022年的高點(diǎn)顯著放緩，因此在2022年11月下降了23.8%。

盡管中國擁有更多的油輪，但希臘油輪船隊(duì)的價(jià)值最高，達(dá)到695億美元，比中國高出221億美元。希臘也是第二大液化天然氣船隊(duì)的所有者，擁有143艘船，船隊(duì)價(jià)值311億美元。自2022年以來，在需求激增的推動(dòng)下，該行業(yè)的價(jià)值一直保持在較高水平。

美國保持在第四位，總價(jià)值為999億美元，比上次報(bào)告增加了10億美元。在總資產(chǎn)價(jià)值中，郵輪占490億美元，鞏固了美國作為世界上最大郵輪所有者的地位，因?yàn)樗羌文耆A和皇家加勒比的所在地。美國也是滾裝行業(yè)的重要船東，擁有規(guī)模最大的滾裝船隊(duì)，價(jià)值25億美元。然而，美國擁有40艘船只，排在擁有84艘船只的日本之后。

新加坡以857億美元的船隊(duì)價(jià)值保持在第5位，在擁有的船舶數(shù)量方面排名第4。新加坡的集裝箱船隊(duì)是第三大最有價(jià)值的船隊(duì)，價(jià)值221億美元，幾乎占整個(gè)船隊(duì)價(jià)值的四分之一。液化石油氣行業(yè)的改善和更強(qiáng)的價(jià)值引發(fā)了新加坡標(biāo)準(zhǔn)普爾活動(dòng)的增加，液化石油氣船隊(duì)的當(dāng)前價(jià)值為93億美元，比上一份報(bào)告大幅增長57%。這一激增使新加坡在液化石油氣行業(yè)的價(jià)值方面升至第二位。

韓國今年保持了第六位，其船隊(duì)的價(jià)值目前達(dá)到670億美元，比上次報(bào)告增加了10億多美元。

然而，就船舶擁有量而言，該國已跌出前十，被阿聯(lián)酋、俄羅斯和荷蘭等新上榜國家超越。

挪威超過德國，排名上升至第七位，船隊(duì)總價(jià)值為593億美元，主要受天然氣行業(yè)投資的推動(dòng)，挪威液化天然氣船隊(duì)的價(jià)值自上次報(bào)告以來增長了16.7%，達(dá)到142億美元。由于二手銷售和新造船訂單的增長，液化石油氣船隊(duì)的價(jià)值增長了55%，達(dá)到45億美元。

挪威也是第二大汽車運(yùn)輸船擁有者，目前車隊(duì)的價(jià)值為92億美元，比上次報(bào)告增加了10億美元。

在短暫的第9位之后，英國現(xiàn)在以538億美元的價(jià)值回升至第8位。郵輪行業(yè)是英國最有價(jià)值的行業(yè)，占25%，其次是集裝箱行業(yè)，占15%，盡管這一份額已大幅下降。

德國的全球排名有所下降，從今年的第7位降至第9位。傳統(tǒng)上，其船隊(duì)的很大一部分由集裝箱船組成，德國目前在集裝箱船數(shù)量方面排名第二。

香港憑借在散貨船領(lǐng)域的大量投資，船隊(duì)總值達(dá)447億美元，是新上榜的國家。