根據(jù) 12 月DHL 海運市場最新動態(tài)，在農(nóng)歷新年提前以及美國預期政策變化的推動下，隨著今年接近尾聲，海運市場前景依然健康。

具體而言，由于工廠在可能的貿(mào)易調(diào)整之前加緊生產(chǎn)以滿足需求，中國的出口超出了預期。

DHL 全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克 (Niki Frank) 表示：“我們看到需求穩(wěn)定，但考慮到雷達干擾，市場的反應速度比許多人預期的要慢。”

他補充說，如果典型的季節(jié)趨勢保持不變，該公司預計 12 月和 1 月會出現(xiàn)“小幅上漲”。

根據(jù)該報告，基本趨勢仍然有利，五國集團經(jīng)濟體的核心商品通脹率低于零，服務業(yè)通脹率下降。

《DHL 海運市場更新報告》是 DHL Global Forwarding 每月發(fā)布的一份出版物，跟蹤和分析全球海運市場的最新發(fā)展。

其運力前景表明，隨著聯(lián)盟正在轉(zhuǎn)向新的組織（主要是東西方貿(mào)易），服務可能會受到干擾。

報告指出，今年集裝箱船閑置率創(chuàng)歷史新低，不足 1%，其中 12500 多艘大型船舶幾乎沒有閑置。

與此同時，干貨集裝箱年產(chǎn)量可能達到730萬標準箱，超過往年，同比增長6.5%。

與去年相比，運費率仍高得多，預計在當選總統(tǒng)唐納德·特朗普計劃的新關稅生效之前，預計將涌入美國進口商品。

然而，盡管幾家承運商因預計農(nóng)歷新年高峰而從 12 月 1 日開始宣布新的運價，但跨太平洋運價仍出現(xiàn)小幅下降。

預期的新“特朗普關稅”將在他一月份上任時生效，給美國最大的貿(mào)易伙伴中國、加拿大和墨西哥帶來中期不確定性。

另一項事態(tài)發(fā)展是，紅海危機仍在持續(xù)，看不到明顯結(jié)束的跡象。

全球集裝箱市場在 2024 年第三季度繼續(xù)復蘇，有跡象表明今年剩余時間將保持在正軌上。

制造業(yè)產(chǎn)出繼 9 月份下降后，10 月份出現(xiàn)小幅增長。

國際貨幣基金組織預計，除新興市場外，今年世界貿(mào)易增長將強勁復蘇，并持續(xù)到明年。

今年一個顯著的市場發(fā)展是由于閉環(huán)和用小型船舶替代大型船舶而減少了運輸船的運力。

年末，由于農(nóng)歷/農(nóng)歷新年的推動，需求保持強勁，亞洲出境費率持續(xù)波動。

然而，惡劣的天氣條件導致船舶延誤和設備失衡。

例如，北亞港口在該地區(qū)最近遭受臺風襲擊后正在進行清理。

盡管到十月份已有明顯改善，但擁堵成為了一個問題。強風導致安特衛(wèi)普面臨延誤，英國和德國港口的擁堵加劇。

紐約、諾?？?、查爾斯頓和薩凡納等美國港口仍存在擁堵問題，而加拿大港口在最近的罷工后已全面恢復運營。