能源分析師指出，未來幾個月可能影響石油需求、供應和價格的一系列不確定因素。油輪船東正在密切關(guān)注。

今年到目前為止，中國意外疲軟的石油需求是歐佩克+成員國在10月初舉行的下一屆聯(lián)合部長級監(jiān)督委員會會議上將考慮的因素之一。但還有許多其他因素可能會影響他們決定是否放松目前220萬桶/日的減產(chǎn)。

這些削減最初是在2020年達成的，當時新冠疫情爆發(fā)，石油需求急劇下降。隨著大流行的過去，這些限制逐步放寬，但在2023年4月再次引入了對產(chǎn)出的限制，這些限制將成為10月會議討論的主題。

隨著地緣政治緊張局勢和經(jīng)濟增長放緩影響到許多地區(qū)，中國需求的疲軟也反映在其他地區(qū)。最近幾個季度，全球石油需求增長放緩，盡管一些歐佩克+成員國，尤其是俄羅斯，超過了歐佩克+的產(chǎn)量配額。

船舶經(jīng)紀人Gibson指出，歐佩克+最近將今年的石油需求增長預期下調(diào)至211萬桶/日，但到目前為止，這一增長并未實現(xiàn)?？赡苄枰M一步下調(diào)預測，這一問題使歐佩克對2025年需求增長178萬桶/日的預測產(chǎn)生了懷疑。該經(jīng)紀商指出，國際能源署(iea)對明年需求增長的預測更為溫和，為每日95萬桶。

與此同時，Poten指出，自疫情爆發(fā)以來，美國、加拿大、圭亞那和巴西的產(chǎn)量不斷增加，侵蝕了歐佩克的份額，非歐佩克國家的產(chǎn)量也在增加。2025年，更多非歐佩克國家的原油將進入市場:國際能源署預測，供應可能增加175萬桶/日，遠遠超過100萬桶/日的需求增長。小型油輪的所有者將密切關(guān)注這些產(chǎn)量正在上升的非歐佩克國家的事態(tài)發(fā)展。

對于VLCC船東來說，中國的情況是最重要的因素，因為這是一種長途運輸。但OPEC+成員國在10月會議上采取的策略也是一個關(guān)鍵因素。如果歐佩克成員國決定放松目前的生產(chǎn)限制，這一過程將逐步進行。Poten觀察到:“如果他們開始減少減產(chǎn)，那將是非常緩慢的，而且增量很小，以免涌入市場并破壞油價。”

布倫特原油上周收于77.58美元;西德克薩斯中質(zhì)原油報74.91美元。