德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)最新的WCI指數(shù)顯示，一系列因素共同推動亞洲至歐洲和美國主要航線的全球現(xiàn)貨運價飆升。

該綜合指數(shù)在過去一周上漲了16%，達到每噸4072美元，比去年同期高出142%。

德魯里分析師Simon Heaney告訴《集裝箱新聞》，自本月初以來，有許多因素共同推動了運費的上漲，盡管運費的飆升令分析師感到意外，Heaney承認德魯里“不能100%確定”運費進入快速上升螺旋的原因。

希尼說:“我們認為，過去三周的需求激增，再加上空船和運往亞洲的大量集裝箱，再加上亞洲惡劣天氣造成的運營障礙帶來的額外挑戰(zhàn)，導(dǎo)致運費飆升。”

需求數(shù)據(jù)的不確定性是由于這些數(shù)據(jù)尚未實現(xiàn)。

根據(jù)德魯伊的數(shù)據(jù)，上海到鹿特丹的運費上漲了20%，達到827美元，達到4999美元/feu。而從上海到洛杉磯的房價上漲了18%，為801美元，至5277美元/小時。

上海至熱那亞價格上漲15%，至5494美元/小時，上海至紐約價格上漲13%，至6463美元/小時。

在大西洋航線上，從鹿特丹到紐約的運費上漲1%，至2241美元/箱，鹿特丹至上海的運費小幅下降1%，至673美元/箱。這位顧問說，洛杉磯到上海和紐約到鹿特丹的回程機票價格保持穩(wěn)定。

Heaney表示，德魯里認為，運價的飆升是暫時的，而不是結(jié)構(gòu)性的。鑒于今年已經(jīng)交付了100萬標準箱，平均每月還將增加25萬標準箱，預(yù)計這些供應(yīng)鏈的復(fù)雜性不會持續(xù)下去。

此外，在不確定性的等式中，需求端也打上了問號。至于貨運量激增是為了補充庫存，還是像一些分析師所暗示的那樣，是為了提前進入旺季。

可以肯定的是，亞洲港口還沒有做好準備，而且由于在好望角附近改道的船只短缺，導(dǎo)致船只空白，導(dǎo)致船只不定期抵達，這給亞洲港口的運營帶來了挑戰(zhàn)。

Heaney補充說:“今年頭四個月，即使運力增加了100萬標準箱，市場也表現(xiàn)平平，現(xiàn)在由于需求似乎大幅增加，運力出現(xiàn)短缺。”

他補充說，一些進口商可能正在尋求建立庫存的安全緩沖，以防出現(xiàn)供應(yīng)鏈延誤或中斷，就像大流行期間看到的那樣。然而，目前的中斷也意味著集裝箱運回亞洲的速度很慢，這造成了額外的瓶頸。