集裝箱航運在2024年，呈現(xiàn)出了異常繁榮的景象，這一現(xiàn)象主要得益于需求的激增。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，隨著年末的臨近，全球商業(yè)閑置船隊規(guī)模保持在極低的水平。過去兩周，閑置運力僅增加了35000個標準箱（TEU），這主要是由于大量船舶需要進干船塢維護和保養(yǎng)所致。

目前，商業(yè)閑置集裝箱船僅為58艘船，總計200002TEU，僅占全球3000萬TEU船隊的0.66%。由于數(shù)量極少，全球集裝箱船隊被認為已“完全就業(yè)”，不存在結(jié)構(gòu)性閑置。

Alphaliner預(yù)測：“短期內(nèi)，需求預(yù)計將保持強勁。”中國春節(jié)前的貨運高峰可能會進一步推動需求增長。此外，特朗普政府可能實施的美國進口關(guān)稅，以及美國東海岸碼頭工人即將舉行的罷工，也可能刺激需求上升。

預(yù)計2月，班輪航運聯(lián)盟的重組將對噸位供應(yīng)產(chǎn)生短期影響，直至船舶適應(yīng)新的航運網(wǎng)絡(luò)安排。

克拉克森研究指出，關(guān)鍵主航線集裝箱貿(mào)易需求的強勁增長，為集裝箱船隊的前景帶來了積極影響。研究員Trevor Crowe表示，這一趨勢得到了從亞洲到非洲、南美、中東和印度次大陸等其他貿(mào)易航線積極趨勢的支持。尤其是兩大主要航線——從亞洲到北美和歐洲的航線，運力非常高。這兩大航線的運力總計達到3480萬TEU，同比增長了12%，其中8月份的運力達到了創(chuàng)紀錄的390萬TEU。Crowe指出，2024年的全年運力增長有望成為自2010年以來的最快增長，僅次于2021年，當時運力從新冠疫情的初步影響中反彈。