近日德國集裝箱運(yùn)輸巨頭赫伯羅特贏得了零排放海事買家聯(lián)盟(ZEMBA)發(fā)起的首次招標(biāo)。從2025年開始赫伯羅特將為ZEMBA成員提供比化石燃料服務(wù)減少90%以上的溫室氣體排放預(yù)計(jì)總減排量將達(dá)到約82000噸二氧化碳。

Zemba成員亞馬遜、Meta、耐克、巴塔哥尼亞、Tchibo、Bauhaus、Brooks Running、DB Journey、Green Worldwide Shipping、New Balance、REI Co-op 和 Sport-Thieme等將在2025年至2026年期間代表約10億TEU的集裝箱里程共同踐行綠色航運(yùn)的承諾。

這一合作不僅體現(xiàn)了重視氣候的航運(yùn)業(yè)客戶對(duì)零排放航運(yùn)的堅(jiān)定支持更反映出整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)保理念的積極響應(yīng)。赫伯羅特總裁兼首席執(zhí)行官Ingrid Irigoyen表示:“在攜手合作的過程中我們高度贊賞ZEMBA成員的遠(yuǎn)見卓識(shí)以及赫伯羅特在首次招標(biāo)中所展現(xiàn)的創(chuàng)新精神。然而我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到生物燃料同樣存在被濫用和欺詐的風(fēng)險(xiǎn)。從化學(xué)角度來看無論是從廢食用油、污水氣等殘余原料中提煉的生物甲烷還是從被砍伐森林的土地上種植的棕櫚油作物所產(chǎn)生的甲烷抑或是從地下氣井中提煉的化石甲烷其本質(zhì)并無顯著差異。”

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)赫伯羅特仍積極尋求解決方案。本月該公司布魯塞爾快線成功進(jìn)行了船對(duì)船燃料補(bǔ)給采用液化的生物甲烷作為動(dòng)力。然而由于生物甲烷在多數(shù)港口供應(yīng)有限ZEMBA和赫伯羅特將借鑒馬士基公司甲醇動(dòng)力船舶的“記賬-索賠”(book-and-claim)系統(tǒng)來購買生物甲烷。

然而歐盟委員會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)使用生物燃料的態(tài)度仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。他們認(rèn)為與其他運(yùn)輸方式相比生物燃料對(duì)溫室氣體排放的減排效果并不顯著。根據(jù)歐盟的ReFuelEU一攬子立法規(guī)定以作物為基礎(chǔ)的生物燃料從公路運(yùn)輸向海運(yùn)的轉(zhuǎn)移必須最小化因?yàn)楣愤\(yùn)輸目前仍是污染最嚴(yán)重的運(yùn)輸部門。因此在推廣使用以糧食和飼料作物為基礎(chǔ)的生物燃料時(shí)必須避免對(duì)這些燃料產(chǎn)生潛在的巨大需求。

展望未來ZEMBA預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行第二次招標(biāo)繼續(xù)推動(dòng)零排放航運(yùn)的發(fā)展。