閉會期間工作組（ISWG-GHG）上周在國際海事組織召開的會議未能就縮小化石燃料和低碳燃料之間的成本差距達成共識。

國際海事組織第83屆海洋環(huán)境保護委員會（MEPC 83）將于4月的第二周召開，目的是在10月13日至17日的MEPC 84會議之前建立一個商定的碳收費方法，屆時將得出最后的細(xì)節(jié)?，F(xiàn)在距離MEPC只有六周的時間了，實現(xiàn)這個時間表非常緊迫。

國際海事組織指出，2023年達成的溫室氣體減排戰(zhàn)略要求各國在今年年底前同意并采取中期措施，并在10月的MEPC 84上生效。

正如國際航運協(xié)會（ICS）秘書長Guy Platten所概述的那樣，碳收費是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素，他強調(diào)“在關(guān)鍵的IMO MEPC 83之前，迫切需要取得進展。”

該基金的主要目的是縮小零和接近零燃料及其將取代的傳統(tǒng)船用燃料的成本差距，激勵對綠色燃料的采用。”

根據(jù)Platten的說法，碳收費對于“啟動（國際海事組織的）綠色戰(zhàn)略”至關(guān)重要。

與此同時，國際海事組織對上周的會議持更為樂觀的看法，稱各國“表示愿意繼續(xù)在談判中探索共同點”。

他補充說，ISWG-GHG將繼續(xù)考慮所有提案，同時也承認(rèn)一些國家提出了“過渡性選擇”，但沒有概述這些選擇可能是什么。

“我們將繼續(xù)努力確定MARPOL附則VI的修正案，以便在2025年4月7日至11日舉行的MEPC 83下屆會議上達成共識。”

要達成共識可能很難，因為50多個國家都不支持ICS提出的計算從油井到尾流的海上排放的建議，而中國和其他國家則認(rèn)為，這樣的衡量方式將意味著航運業(yè)在為上游排放付費，如果能源公司也在支付碳排放費用，那么上游排放將被重復(fù)計算。

然而，Platten補充說：“盡管ICS對全球溫室氣體減排新法規(guī)（包括溫室氣體排放定價機制）的進展大體上感到滿意，但仍有許多工作亟待完成。”

ICS認(rèn)為，目前約有四分之三的國際海事組織成員國支持其征稅提議，認(rèn)為這是普遍接受的最佳前進方式，但它承認(rèn)：“必須以一種簡單務(wù)實的方式解決包括中國和巴西在內(nèi)的少數(shù)國家提出的擔(dān)憂，以建立完全的共識。”

Platten和ICS現(xiàn)在正在尋找“務(wù)實和建設(shè)性的建議，以彌合兩種方法之間的分歧”。

“達成共識對于實現(xiàn)修訂后的溫室氣體減排戰(zhàn)略的目標(biāo)至關(guān)重要，這些目標(biāo)在2023年得到了所有政府的一致同意。”