根據(jù)Linerlytica的說法，赫伯羅特在雙子座合作公司(Gemini Cooperation)合作中處于不利地位，雙子座合作是德國運(yùn)營商與其丹麥同行馬士基航運(yùn)公司即將進(jìn)行的合作，該公司認(rèn)為，“赫伯羅特將以不利的地位進(jìn)入合作伙伴關(guān)系，其總船隊(duì)實(shí)力僅為馬士基的一半。”

這家總部位于漢堡的航運(yùn)公司目前的船隊(duì)規(guī)模約為198萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而馬士基的船隊(duì)規(guī)模為416萬標(biāo)準(zhǔn)箱，因?yàn)檫@家丹麥巨頭最近幾周一直在瘋狂地租船，以趕上MSC，后者在2022年1月失去了最大運(yùn)營商的桂冠。

Linerlytica繼續(xù)說道:“然而，Hapag-Lloyd面臨的最大挑戰(zhàn)是他們完全依賴Maersk/APM Terminals的全球網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檫@家德國航運(yùn)公司在主要的東西航線上沒有任何主要的碼頭股份。”

赫伯羅特在德國漢堡的總部航站樓將只參與26條主線航線中的5條，漢堡也被排除在雙子座航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要?dú)W洲樞紐港口的14條歐洲穿梭航線之外。

赫伯羅特沒有回應(yīng)媒體的置評請求。

此外，Linerlytica觀察到，馬士基航運(yùn)和赫伯羅特是過去五年中增長最慢的航運(yùn)公司。

在新冠疫情推動的經(jīng)濟(jì)繁榮期間，兩家公司在建造新船方面都沒有那么積極，它們的上一次重大增長是在2017年，當(dāng)時馬士基航運(yùn)和赫伯羅特分別完成了對漢堡南美和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司的收購。

與主要競爭對手相比，兩家公司都失去了相當(dāng)大的市場份額。

馬士基和赫伯羅特的訂單量分別為437824 TEU和251976 TEU，與其他8家最大的航運(yùn)公司相比是最小的，分別占其現(xiàn)役船隊(duì)的12%和13%，而市場平均水平為24%。

去年8月，這家德國遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司試圖收購聯(lián)盟成員HMM，但沒有成功。人們普遍認(rèn)為，此舉是為了擴(kuò)大其船隊(duì)。

2025年1月，Gemini合作將成為全球第三大集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟，僅次于Ocean alliance和MSC/ZIM合作伙伴關(guān)系，而The alliance將降至第四位。

盡管有人猜測OCEAN聯(lián)盟可能會破裂，但CMA CGMCOSCO和Evergreen之間的協(xié)議從2017年4月起至少固定為10年，成員需要提前12個月通知退出，除非成員的所有權(quán)發(fā)生重大變化或其中一個成員停止運(yùn)營，否則可能不會在2026年3月之前發(fā)出通知。

THE Alliance也有類似的規(guī)定，但允許其成員在2023年4月之后給予12個月的通知，赫伯羅特利用這一通知提前退出了本應(yīng)持續(xù)到2030年的協(xié)議。