第三季度海運承運人的運營利潤低于疫情前的水平而第四季度的業(yè)績可能會更糟。

Alphaliner對九家最大船公司的息稅前利潤(EBIT)的評估顯示第三季度平均營業(yè)利潤率降至1.5%低于2019年任何季度的記錄。

排名第一的是中遠海(包括東方海外)息稅前利潤率為15.8%Alphaliner表示這一結(jié)果“得益于全面的成本削減計劃該計劃減少了支出”。

中遠海的業(yè)績與同行持平收入下降了60%但與一些競爭對手不同的是該集團在此期間的營收增幅持平。

排名墊底的是以色列船公司以星(ZIM)盡管該公司在本季度計入了21億美元的巨額減值費用但調(diào)整后的息稅前虧損為2.13億美元前三季度息稅前累計虧損為3.73億美元。

Alphaliner表示以星“因其對現(xiàn)貨市場的高敞口而遭受重挫”同時又致力于為其船隊提供昂貴的租船費率。

Alphaliner表示:“Zim船隊運力的95%由租船組成這是業(yè)內(nèi)最高的大多數(shù)承運人通常運營著一支由自有和包租船舶組成的更為平衡的船隊以星將繼續(xù)努力應(yīng)對疫情期間簽署的固定費率問題。”

例如以星目前租用的6644TEU超巴拿馬型姐妹船“Zim Vietnam”和“Zim America”將于2025年3月到期根據(jù)租船合同該承運人將向非運營集裝箱船船東Costamare支付每天53000美元的租賃費。

與當(dāng)前的租船市場相比例如CMA CGM剛剛以每天25000美元的價格租下了為期六個月的6892TEU的Buxcoast號集裝箱船。

以星有34艘“昂貴”包租船舶將于明年重新交還給船東其次是約40艘船舶其租約將于2025年到期在此期間以星將接收46艘新建長期租賃船舶其中28艘將由液化天然氣提供動力。

與此同時在Alphaliner第三季度的貨運量增長排行榜上位居榜首的是韓國的HMM其貨運量同比增長11%其次是日本的ONE增幅為7%然后是馬士基和赫伯羅特它們的貨運量均增長了5%。

中遠海在增長排名中墊底其運載量增幅為零排在達飛輪船之后而達飛輪船在此期間的運載量僅增加了1%。

CMA CGM不再以息稅前利潤水平報告其業(yè)績因此不包括在Alphaliner的營業(yè)利潤率排名中。

然而這家法國航運公司的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)排名第二利潤率為21%僅次于長榮海運該公司本季度的EBITDA為26.3%。

班輪行業(yè)的前景仍然黯淡。Alphaliner表示:“根據(jù)全年盈利預(yù)測幾家目前盈利的航運公司現(xiàn)已確認(rèn)第四季度可能出現(xiàn)虧損。”